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1891 区别还是很大的（第3页）

而现在肖锋就建议，老魏在他们的新车上用类似普锐斯的混动西东。

这就让老魏感觉这个想法，确实不错。

因为电池已经不是问题了，普锐斯当年之所以能买的那么好。

那是因为在车上，装了上百公斤200多伏的镍氢电池。

这套电池，能够让车子前端启动，全部用电。

而且当低于40公里速度巡航的时候，这款车光是靠电的最长行驶里程，可以达到70公里。

而现在国内电池产业这么发达，想搞来拥有同样能量密度的锂电池，并不是什么难事。

而且就算BYD的电池他们搞不到，但N德时代的电池，那可是很好找的。

而且要说安全，人家N德时代的电池也不是很差。

同样的能量密度之下，锂电池的体积，可就比镍氢电池体积小多了。

也更容易安装到车上。

另外就是电控技术了，说起混动车型，国内也推出了不少款了。

基本设计思路，其实都是造抄当年普锐斯的。

就是CC内部，现在也不缺专门写电控程序的团队。

毕竟他们名下，现在也有一款专门针对都市女性的品牌。

这个品牌就是做电动车的，现在好像卖的还不错。

所以写出普锐斯那样的混动程序，倒也不是什么难事。

可现在唯一困难的就是，该怎么去搞一套类似普锐斯的E-CVT系统。

话说国内那么多车企，都有抄袭丰田的普锐斯。

可为啥却没有一家能够抄袭成功的？

包括最早开始做混动车的BYD，他们其实早年有一款叫秦的小型车。

从设计理念，到动力配，可以说就和普锐斯一模一样。

可人家普锐斯最后百公里能做到5L左右的平均油耗，甚至长途多一点，油耗能更低。

可秦的油耗，却始终在7L左右，然后就怎么都降不下来了。

这就是山寨和正版的差距！

而之所以会差了2L的油耗，其实就是差在了变速器上。

要知道丰田当年为了推广他们的普锐斯，可是专门研发了一款E-CVT。

这款E-CVT是一个输入轴，然后是几个行星轮，外加一个太阳轮组成的。

之所以这样复杂，是因为这样就让变速器有了档位。

而有了档位的变速器，当发动机介入工作之后，就可以获得更好的传动效率。

而国内的车企在变速器这一块始终是弱项，BYD的E-CVT传动系统，根本就没有档位。

早年的秦混动车型，用的还是他们那老一套的7速双离合变速器。

虽然也能对付用，但换挡不平顺，而且油耗高，等缺点一直没能解决。

至于国内其他模仿普锐斯的厂家，没有一家能够成功，也同样是这个原因。

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