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第410章 我就是公司的人（第2页）

但是随着咱们的规模越来越大，越来越多的问题都暴露了出来。

尤其是司机的收入得不到保障，虽然平安打车吸引了许多青年投身于网上预约司机行业，激发了“大众创业、万众创新”的高涨热情。

然而“平安热”后，许多青年冷静思考发现，没日没夜的忙碌，结果投放与产出并非理想。

接的单多，跑的路远并非赚钱。

即使部分平安司机赚到一点儿钱，那也只是屈指可数的辛苦钱。

至于原因，我总结了有以下几点:一，乘客随意取消订单，增加了平安司机的运营成本。

平安司机在订单指派模式下，司机接到订单后未到达乘客所在地前，乘客遇到其他的士可随意取消订单，导致平安司机每天空载运行时间过长，加大了平安司机运营成本。

二，乘客目的地过近或偏运稀释了平安司机的利润。

就好比，排量为1.8L的平安车司机晚上七点半接到一个指派订单，乘客要到达的目的地距离车辆接单时的距离约50公里，按国道行驶，中途行驶了一小段高速。

到达目的地后，软件计费显示收入108元。

该车百公里综合油耗在9.6L，按目前5.7元升的油价，油费需要24.51元，高速费15元（因为事先司机未预料到客户要上高速度，中途再与客户谈高速费用问题会导致不愉快同时，乘客单人乘坐这远的里程费用本身就高，乘驾双方都是无赖，所以平安车司机只好忍着，吃亏也要强装笑脸做好服务），平安公司提成约30元。

此趟为单程，返程又花油费需要24.50元，司机此单毛利收入为约14元。

如果加上车辆损耗，司机用了近2小时的时间换来的确是保本或亏本的送客户。

二，平安司机不能延途自主接单，造成浪费资源。

平安司机只能通过手机软件接单，高峰期平安司机沿途看到很多人等的士，没车坐，但平安车因没有车载的联网计价器和平安车辆识别标示，或者平安软件没有自主接单功能而无法接单，有钱而不能赚，浪费了资源，增加了运营成本。

而各城市原出租公司的士，具备这一功能，可接平安订单，又可路途自主接人，大大接升了他们的收入。

三，乘客延迟付款或不付款，司机和平安打车企业无有效控制措施。

等等问题，我全部做了个APP文档，并打印出来了，你们可以看看，咱们再一起探讨。”

陈威说完，就给再坐的每个人发了一份文件。

李义阳看了看，发现上面的问题还真不少，这光是罗列出来的就有十多条。

大概十几分钟，所有人都看完了。

其实目前最需要解决的问题，就是司机的收入问题，只有解决了这个问题，才能将这个行业做大做强。

因为司机才是一线人员，他们就像是金字塔下的最底层，没有他们，就不会有最高层。

“各位，你们都有什么解决办法吗？”

陈威问。

其中一人道:“我们可以加大平台给司机的优惠力度，给他们奖励制度。

每天接了多少单，就额外给他们发放多少钱的奖励。”

“除了这个，咱们还可以让司机推荐别人注册司机，让更多的人加入咱们的平台，推荐的人，咱们也可以进行奖励制。”

“你们呢？”

陈威看向了另外几人！

一个叫汤群的人道:“他们说的也不失为一个办法，但是咱们使用咱们平台打车的顾客，还是太少了。

咱们一定要增加曝光率，我觉得可以让营运的人，去和各大平台的人进行合作，将咱们的App放在他们的主页上，类似于微信这种，或者是手机里自带的App，这样才会有更多的人，知道咱们这个网上打车软件，并且使用。”

他说完，李义阳赞同的点了点头:“这确实是一个很有效率的办法，只是咱们前期的市场还不是很大，进行这样的合作，咱们会入不敷出。”

“那李老板有什么好的想法吗？”

陈威看向了李义阳。

虽然李义阳比他还小几岁，但他的能力很强，所以他很欣赏李义阳。

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