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第395章启动造船业（第2页）

马由给助理招呼了一声，一众安保人员围绕着他出门，步行到500米处研究院自己的小码头，乘快艇回到琴岛。

踏上小岛石板路，感受着周边熙熙攘攘的市井氛围。顿时感觉回到人间一般，虽说在莫桑比克基地地下空间里只呆了两天。离开了黑暗、封闭的空间，步入喧闹的环境中，马由还是有点感到恍然隔世。

人真的是群居动物呀。

回到自家小院，洗漱一番后，修炼了一会强身功法，让三天紧张工作、有点僵硬的身体恢复了状态。

泡上一杯茶，他来到阳台上。这时游客们渐渐稀少，该回鹭岛市区都离开小岛了，喜欢这里的，大多已入住客栈。整个小岛不一会，就骤然安宁下来。

听着不远处浪涛声声，思绪再度飞回莫桑比克矿区。前期基础设施建设即将竣工。矿区开采也将进入正轨。下一步就需要一个强大的运输船队，来往运输。

沪上的蓝星造船厂船坞等基础设施经过一年多的施工，再有一个月就可竣工交付。滨城的造船厂还需半年才能竣工。

一艘大型货轮的建造周期，大约需要3年以上。

当然，星儿出手可节约几个月的设计时间。再加上有人工智能的施工组织设计和施工调度，又可节约3-5个月。再配上蓝星集团强悍的船舶建造机具，至少可再节约5-6个月。无论怎样高效，也要20个月左右。

可莫桑比克的矿区，最晚明年4、5月就可以完成前期基础设施建造。投入正式开矿。

若等自己的货轮运输，无论怎样也赶不上进度。

前期可以租用轮船，但自己的秘密很多，终究要有自己的轮船才是正道。而现在国内的造船业，还没只更是起飞。按前世的轨迹，还有3年，才进入高速发展期。一直到2020年，华国的新船接单量，以48.8%的市场份额，碾压南韩国的41.4%，成为造船业的世界第一。

最终还是要落在蓝星集团自行制造。但建造大型货轮可不是造汽车那么简单，组织一个攻关小组，大家努力加一下班，2、3个月就能完成一台全新样车的研制。一艘大型货轮，光涉及到的钢材就重达数万吨，还有加工、焊接、安装工程等，都有严格的施工程序，快不起来，前面测算的20个月，几乎没有压缩空间。

大脑飞速运转，比较了各种办法后，最终他想到了一个过渡方案，先收购几艘结构还算坚固的旧货轮、甚至是报废的货轮。然后在沪上的蓝星造船厂进行修复、改装、完善。

这样还有一个好处，就是通过改造旧轮船，积累一些现场施工管理、后勤调度、材料加工、上游企业协作等经验。之后再生产自己研发的新型船舶，就有了成熟的班子。

这个方案实施起来，有较大的可行性。首先购买货轮时，虽说自己不可能因这么一个小生意，就亲自出面考察。但暗地里花费几个小时飞一趟，悄悄去出售方的码头，让星儿扫描一下，确认其结构状况，还是可行的。

其他的动力系统、通讯及导航系统、雷达等感知系统，都是可以提前准备、提前研制，在自己可控的工程周期范围内。

其中通讯及导航系统、雷达等感知系统等，可以让星儿采用穿梭机的阉割版，实验室就可加工完成。剩下就是动力系统，是当前必须解决的问题。

想到这里，他让星儿查看了一下京城研究院动力研究所，船舶动力系统的研发进度。了解到状况后，就给动力研究所负责人去了一份邮件。让他安排本周组织一次船舶动力设计研讨会。

又让星儿查看了周天宇副总裁，看他筹建造船厂的情况。发现管理团队、建造技术负责人等，也都到位了。正在蓝星集团总部培训中，便放下心来。

再让星儿搜索了一下全球各地出售旧轮船的信息，初步筛选了12艘排水量以及从资料介绍看，还算合格的标的物。

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