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489 电动车（第1页）

次日，在返回硅谷的101高速上，林凡接到了艾伯哈德打来的电话。

“林总，我不得不通知你……”

电话那头停顿了半天，才大笑着继续说道：“Roadster在技术上取得重大突破，我们认为，是时候对外承接订单了。”

卧槽！

林凡听对方一停顿，还以为电池又炸了，结果惊吓变成了惊喜。

“真的？可以开始接受客户下单了？”

林凡的声音也有几分喜悦，这距离他投资特斯拉，已经过去一年半了。

在这期间，他分两次，一共向特斯拉注资了1630万美金。

其中，A轮融资750万美金，他个人领投了其中的630万美金，拿下42%股权，现在已稀释至33.33%；

B轮融资1300万美金，林氏资本立春基金领投了其中1000万美金，拿下15.88%股权。

两项合计，他一共实际持有特斯拉49.21%股权，将近一半。

所以，他对特斯拉的发展，一直是无比上心的。

今年以来，他更多精力放在了脸书的发展、淡出、工作交接，以及林氏资本的建设、打造上面。

没怎么跑去特斯拉厂区，但和艾伯哈德仍然保持着一周一次电话，或者一周一封工作邮件的交流频率。

现在听到特斯拉终于开始接受订单，开始卖车了，怎能不令他感到惊喜。

只是这还只是万里长征第一步，接下来的挑战还有很多。

但不管怎么说，这也是一个相当有里程碑意义的事情。

平复了一下心情，林凡笑着说：“祝贺你，也祝贺所有员工，你们完成了一项了不起的壮举。

特斯拉跨出的这一步，注定将在电动汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。”

艾伯哈德在电话那头也很开心，这距离他和塔彭宁成立特斯拉公司，已经过去了整整三年。

中间，他们经历了破产危机，经历了以牺牲大股东席位引来风投，换取生存机会。

如今，终于迎来了胜利的曙光。

只要车能造出来，能卖出去，能变成和福特一样成功的汽车厂商，出让绝大多数股权，在他看来，都是值得的。

造电动汽车，是一个投入无比大的疯狂行为，光凭他自己的力量，无法长期持续。

以前他就是低估了成本和难度，差点把特斯拉搞破产，幸好引入了大金主林凡。

他和林凡这个大股东相处得很愉快，对方不仅熟悉电动汽车产业，还非常支持他们的工作，打钱，更是从来没皱过眉头。

这不，他又准备向林凡要钱了。

“林总，虽然可以靠接订单、收订金的形式获得一定的现金流，但我们的研发工作还不能停止，还需要再投入一笔钱。”

林凡痛快的回应道：“好，这没问题，我一会儿到特斯拉，咱们面谈。”

“那好，就这样。”

艾伯哈德笑呵呵的挂断了电话。

花了半小时时间，汽车行驶到了特斯拉的厂房外。

汽车停好后，不等张晨光开门，林凡自个推开门走了出去，快步朝厂房内走去。

和之前相比，进厂房有个明显的感觉，人手变多了。

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