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第526章 迈凯伦（第2页）

事实上，假如没有巴伦的插手，原时空巴林主权财富基金是在这个时候入股了迈凯伦，并且持续扩大其股份到60%的份额，一直到未来罗恩·丹尼斯离开迈凯伦之后，他们获得了全部的100%迈凯伦集团的股份。

但现在有了英伦汽车集团的加入，他们在英伦产业上的优势，以及英伦汽车集团背后的巴伦，自然毫无悬念的从巴林主权财富基金的手中将向迈凯伦技术集团进行入股投资的机会抢到手。

这一次双方的合作，英伦汽车集团将从罗恩·丹尼斯以及其合作伙伴曼索尔·奥耶的手中，一共购买30%的迈凯伦技术集团股份。

这样迈凯伦技术集团的持股就变成了英伦汽车集团持有30%股份，罗恩·丹尼斯和他的合作伙伴曼索尔·奥耶各持有15％股权，戴姆勒-克莱斯勒集团（梅赛德斯-奔驰母公司）持40％股权。

从1995年开始，梅赛德斯-奔驰向迈凯伦车队提供引擎和资金，并且在2000年收购了迈凯伦40%的股份，于是迈凯伦车队成了梅赛德斯-迈凯伦车队——后来沃达丰进行赞助，就是现在的沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯车队。

“据说你们的民用车型已经在设计之中了？”

可以说巴伦这一次带塔玛兰·埃克尔斯通过来，倒也并非随意决定的。

迈凯伦的历史，始于新西兰设计师、车手、工程师和赛车手布鲁斯·迈凯伦（

bruce

mclaren）——他是首批在勒芒赢得福特gt40的车手之一。

在证明自己是一名真正的赛车手后，布鲁斯·迈凯伦于1963年创立了布鲁斯·迈凯伦赛车队（bmr），并于1966年进入f1赛车场。

然而，1970年，他在英格兰古德伍德赛车场测试迈凯伦m8d时发生事故而死亡。

罗恩·丹尼斯在19岁的时候，只是一名库伯车队的实习技师。

1980年，在迈凯伦最艰难的时刻，罗恩·丹尼斯与合作伙伴一起将其收购。

丹尼斯带领整个团队历经多个统治王朝，并成为f1历史上仅次于法拉利的最成功制造商。

而丹尼斯同塔玛兰的父亲熟识，因此她在其中活跃气氛，也令他们的谈话分外轻松。

“是的，计划正在推进之中……”

在听到巴伦的问话之后，丹尼斯向他介绍了起来。

这也是迈凯伦这一次同英伦汽车集团合作的重点。

英伦汽车集团将出资与迈凯伦技术集团合作，成立迈凯伦汽车公司，进军民用超级跑车市场。

在迈凯伦汽车公司中，迈凯伦技术集团持股51%，英伦汽车集团持股49%。

实际上，此时的迈凯伦技术集团主要就是迈凯伦的车队及技术研发业务。

在测试了法拉利360后，迈凯伦有了进军民用超跑的想法，他们聘请了弗兰克斯蒂芬森担任设计总监，准备设计并开始构思命名为mp4-12c的车型。

事实上，这并非迈凯伦第一次进军民用车领域。

在1992年的时候，他们就推出了迈凯伦f1这辆“神车”。

首次亮相时，迈凯伦f1创下了世界上最快的商用车记录。

一直到今天，它仍然被认为是有史以来最伟大的量产车。

v12发动机，最高可产生618马力，从0加速到100公里小时仅需3.2秒，碳纤维硬壳式底盘和先进的悬架设计，让迈凯伦汽车的价值不断提升，f1总是随着时间的推移而增加。

1998年，迈凯伦f1停产后，迈凯伦就没有再制造过民用量产车。

也可以说，他们有十多年没有再推出新车型了。

（本章完）

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