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第八百四十一章 困难的老单位（第1页）

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“刚才你都听到了，人家的态度很强硬，坚决不对这起事故负责，海事局就算想帮你们调解也没机会。”

“我知道调解不现实，我是说海事的调查报告。”

“调查正在进行，海事的调查报告没有一个星期出不来。”

韩渝很清楚唐总是怎么想的，探头看看外面，意味深长地说：“韩国的船到底有没有责任，你们说了不算，他们说了一样不算，海事局需要进一步调查，要拿出让双方心服口服的证据。”

唐总追问道：“什么证据？”

韩渝掏出手机看看时间，轻描淡写地说：“现在我也没把握，明天下午你就知道了。”

“行，拜托了。”

“谈不上拜托，这都是我应该做的。”

韩渝都把话说到这个份上了，唐总不好意思再问，只能忧心忡忡地先回去。

韩向柠跟昨晚一样，上楼跟刘局、老管、老吴等人开闭门会议，一直开到快十二点才下来。

韩渝递上头盔，骑在小轻骑上呵欠连天地问：“商量的怎么样？”“什么怎么样？”

“韩国的船有没有责任？”

水上交通管理跟岸上交通管理不一样，尤其在避碰方面，谁有责任，谁没责任，有时候比较模糊，真的很难界定。

韩向柠没有回答他的问题，而是坐上车搂着他的腰无奈地说：“韩国货轮肯定是有责任的，但责任的大小值得商榷，更重要的是要让韩国人心服口服。”

“哪方面的责任？”

“肯定是锚泊安全方面的。”“韩国货轮起锚脱离没责任？”

“当时“宇长”号已经失控了，“宇长”号的吨位是“扬米”号的几倍，如果不及时脱离就会被“宇长”号卡着冲向下游，很可能会跟“宇长＇号一起倾覆，也可能撞上别的船。”

韩向柠深吸口气，接着道：“而且脱离时引水员就在船上，撞上之后采取的一系列措施，引水员并没有提出任何异议。”

引水员来自长江引航中心，人家也是一位经验丰富的船长。

换言之，脱离本身没问题，中海想在韩国货轮脱离这件事上做文章不现实。

就在韩渝想着怎么证明韩国货轮也有责任的时候，韩向柠趴在他肩膀问：“三儿中海可以说也是你的老单位，你是不是很想帮中海？”

“现在的中海又不是当年的海运局，真算不上我的老单位。”“什么意思？”

“中海是在东海海运局、大链海运公司和广洲海运公司基础上组建的，海运局只是其中一部分。”

韩渝轻叹口气，接着道：“不过话又说回来，中海确实挺难的。改制到现在不到两年，说起来是个拥有两百五十多亿资产的央企，实际上是个烂摊子。”

韩向柠真不了解这些，好奇地问：“有多烂？”

“很烂，非常烂，负债那么多，主要靠上级主管部门下达的石油和煤炭沿海运输业务，客运一年不如一年，远洋业务只是沿海运输的一种补充，你知道我以前跑船时的老同事是怎么说的吗？”

“怎么说的？”

“他们就等着公司卖船，卖一条船就能给他们发几个月工资，不卖船就没钱给他们发工资。”

“靠过日子？”韩向柠惊诧地问。

“问题是别看船不少，可平均船龄能达到年，大部分只有1万吨左右的载重量，就算卖也卖不上几个钱！”

“不是有远洋业务吗？”

“远洋业务开展没几个年，也没有国际经营网络。听说他们现在是孤注一掷，把注都压在远洋集装箱运输上。可能是当年租那几条集装箱轮跑外贸赚了点钱，尝到了甜头。”

“孤注一掷！”

“这是没办法的办法，不然还能怎么办。”

“难怪他们的船没加入中船保，如果有中船保托底，唐总肯定不会像现在这么急中船保是中国船东互保协会的简称。

船东互保协会也叫保赔协会，有那么点像当年没搞成的农民互助合作社，就是有多少条船我出多少钱，万一船出事了由协会保赔，连打官司都可以由协会出面，说白了就是风险分担。

看似跟商业保险差不多，但事实上不是商业保险，甚至不受保监会监管，游离于保险业的法律法规之外。

值得一提的是，船东互保协会说是非营利性的，但会费并不便宜，有时候甚至要求会员追加会费，所以很多近海货轮没入会，内河货轮甚至不在协会服务的范围。

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