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第二百二十四章 铁路通车（第1页）

1月份，除了最南方的一些省份外，几乎全国任何一个地方都是极为寒冷的，这点哪怕是名为南方，实际上南北都有的安徽也是如此。

不过就算是冬季，但有些地方依旧是热火朝天的，比如说工期赶得十分紧的工地之类。

在比如说，位于当涂和向山之间的铁路…

当涂县城内，这座对于安徽军政斧来说最为重要的城市之一，此刻聚集着安徽军政斧内，包括严绍在内的大大小小数十位官员，甚至就连前不久还在南京的李国筠和宗武也急忙赶了回来。

铁路，对于一个国家的重要姓可想而知，而且事实上不止是这个时代，就算是后世，铁路运输也是极为重要的，重要姓甚至还在空运之上。

毕竟在大规模运输的情况下，空运是无法和铁路运输相比的，暂且不提两者载货量上的差别，但是空运高昂的成本和超常的准备时间就无法和铁路运输相比，何况空运对天气的要求也十分高，而铁路运输则恰恰是对天气要求最低的一种方式。

对于一个国家，尤其是一个面积广阔的国家来说，这些显然都是极为重要的优点。

正是由于知道铁路的重要姓，所以在军政斧成立后没多久，严绍便邀请国内最著名的铁路工程师詹天佑到安徽任职，甚至让他担任交通部的次长和安徽铁路工程的总工程师。

而他也没有辜负严绍对他的期待，在进行了一番勘探后，只用了不到一个月的时间，就完成了当涂和向山之间的铁路建设。

“这条铁路，真是多亏了你啊…”站在火车的站台旁，看着脚下整齐的4条铁路，严绍略显兴奋的对身旁的詹天佑道。“辛苦了啊！”

向山铁厂对严绍的重要姓可想而知，毕竟严绍可是打算把那里建成全国，甚至是全世界最大的铁厂之一。而如果是这样的话，单凭公路运输显然是无法满足铁厂的需要的。

所以在让詹天佑修铁路的时候，严绍刚开始便提出了要修四线铁路的要求。

四线铁路，又称双复线铁路，是指铁路在同一方向有两条平行轨道。而所谓的“复线”，就是按道路车行道的概念定义，即路线单一方向各有1条轨道。故如此类推，路线单一方向各有3条路轨的路段可称为“六线铁路”或“三复线铁路”。路线单一方向各有4条轨道的是“八线铁路”或“四复线铁路”等。

四线铁路及更大规模的铁路一般出现于市区，且是铁路交通非常繁忙的路段，以应付从市郊四方八面进入市区的高客量。而在这个世界上首条四线铁路则是出现于美国，当时由纽约中央铁路营运。

四线铁路的好处很多，首先四线铁路很容易容纳双线铁路的2倍交通量，其次由于四线铁路比双线铁路在单一方向多一条轨道，进行维修工作时只需封闭其中一对轨道，对列车服务影响较少，且安排比较容易。

自然，有优点就会有缺点，不过四线铁路和双线铁路相比主要的缺点都集中在成本上面。而钱对现在的严绍来说，恰恰是最不需要在意的，毕竟以他的身家多出百八十万根本不算回事。所以四线铁路比双线铁路多出的那点钱，根本就没被严绍放在眼里。

不过话说回来，十多公里的距离就建4条铁路，在许多人看来似乎有些浪费，至少以向山铁厂目前的产能来看，两条铁路已经是绰绰有余，但严绍将来的目标是将其建成五百万吨，甚至是一千万吨的超大型铁厂，到那个时候，非4线铁路恐怕根本无法满足铁厂的需求，所以这只当是提前投资了…

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其实不只是严绍，就连詹天佑也很兴奋。站在站台上面，看着下面的4线铁路，詹天佑的心里充满了满足感。

理由也很简单，因为这是中国国内的第一条四线铁路。

早期的中国铁路都是单线铁路，甚至就连复线的都很少见，就更别提这种就连国外也很少见的四线铁路了。所以虽然整条铁路不过才10多公里，也就是15公里多一些的距离，但詹天佑依然十分满足。

“这也要多些都督的支持，如果不是有都督的支持，眷诚也没办法修成这条铁路…”

看着脚底下的这条铁路，詹天佑真的是越看越满意。

当然，他最满意的还是严绍的支持，尤其是在资金方面的支持。

过去詹天佑修铁路最头疼的其实并不是别的，就是钱的问题。毕竟修铁路可是很耗银子的，每公里都需要以万计算，有时甚至需要几万元。

一公里几万元，中国这么大，修条一千多公里的就需要几千万，要是修一万多公里的，那就需要几亿了，如果真的要修十万公里的话，至少也需要几十亿才行，这显然不是中国的财政所能支持的。

（写到这里突然想起来孙中山当年提出的10年10万里的计划，而且据说这个10万里是指10万英里？如果是这样的话那就是16万公里了。这一时期一公里铁路至少也需要几万块，少的话大概在2、3万块，多的话10万块都挡不住，

这主要是看地形的复杂程度，如果取中间，以5万块来计算的话，暂且不提中国当时的钢铁产量是多少，1万公里的话就是5亿多银元，而1911年中国的财政收入也才三亿多两白银，也就是四亿多银元，换句话说就算中央政斧不吃不喝，一年的财政收入都建不了1万公里，10年的话，咱别按照英里来算，就是按公里来算也不够啊，何况一个国家的收入总不能全扔在铁路上，其他的都给兼顾下吧？

事实上以当时中央政斧的财政收入，一年能调拨出一千万已经是极限了，而这只够修几百公里的，而且这还是按照单线铁路计算，如果是按照双线铁路甚至是四线铁路的话，造价还给翻倍，何况在辛亥**后地方政斧根本不将财税递交给燕京。还有那个规划图，也就是建国方略图，咱能别光在地图上画线玩吗？总给考虑考虑地势问题吧，也难怪后来孙中山会被称作炮哥，嗯，双重含义啊…）

就像刚才说的，修铁路最重要的就是钱的问题，詹天佑过去修铁路时也是时常头疼这个问题。何况这次修的还是4线铁路，按照每条铁路一公里5万块来计算，15公里就是75万块，4条铁路就是300万银元。

在铁路工程上，这些钱固然不多，但也绝对不少，何况严绍还要求他在一个月内修筑完。在刚开工的时候，詹天佑还真担心严绍的自己这边出了问题。

结果他这边刚完成铁路的勘探工作，那边严绍就已经按照他的要求，从一家英国央行那里购来了修筑铁路所需的一切设备，另外还有多个火车头，最后甚至一次便给出了300万，任其使用，并直接告诉他“多出来的那些，就当是给大家伙的奖励了…”。

这些奖励当然不可能是给詹天佑一个人，而是给包括詹天佑在内的所有人，这个所有也包括了工人。

严绍是很敬佩詹天佑，也相信他修铁路是为了国家，但他也很清楚人心是贪婪的，更清楚糖衣炮弹的威力。没错，詹天佑现在是正直的，但没人敢保证他这一生都会正直，读遍史书后可以发现，历史上曾经有无数正直的人最后都因为糖衣炮弹而腐化。

眼下严绍的身家大概在一亿两千多万英镑，也就是十二三亿银元，且算上汽车厂的话每年收入至少能超过一亿，三百万对他来说真的只是一个零头而已。不要说只是把剩下的当成奖励，就算直接把三百万都给了詹天佑也没什么。

问题是，万一因为他的宠惯而导致詹天佑像历史上的许多人一样腐化了呢？

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