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“因为,你是卓桓。”
深深地看了对方一眼,伏城转身就走,他单薄的身影渐渐没入夜色中,头也不回地进了小楼。
他的身后,卓桓手指中夹着烟,眼也不眨地望着青年一步步远去的背影。
嘴唇翕动,手指也轻轻地颤抖着,从远方吹来一丝强大而柔软的风,嗡的一声撞进胸腔。
“操!”
烟头的火已经燃烧到手指,男人吃痛地咒骂一声,把这根烟扔到了地上。
五分钟后,卓桓双手插在口袋里,面色不愉地回到调查总部的二楼。
见他回来,伏城抬头看了他一眼,站起身。
他把uaag的调查员和easa的几位高级调查员召集到一起,面不改色地说道:“明晚的试飞,我想提出一个建议……由我来进行试飞。”
第十三章
东京大学物理实验室特制的磁感探测器是个黑色的长方形盒子,长30厘米,宽20厘米,只有一指高。
芬兰航空的地勤人员将这只小小的“黑匣子”安装进飞机的发动机,进行磁感测试。
“ok,可以试飞。”
津奈帝一提出的试飞,并不是说一定要完全一模一样的重演。
真要重演一遍,那还需要试飞员先飞去东京,跑到羽田机场,接着再驾驶飞机去芬兰。他要的只是一份真机实验数据而已。
津奈教授对日航917事故的假设和论证,都是在实验室情况下进行的。他用的是人工模拟出的磁场。他需要确认,当飞机真的起飞后,确实能和地磁场产生特殊反应。
未必要采集出和实验室一模一样的数据,只要达到一定的实验数据值,就可以。
2020年8月27日,芬兰,赫尔辛基,万塔机场。
从上午开始,easa的调查人员就一直在对这架麦飞f435进行试飞检测。
芬兰航管局特意开辟出一条备用跑道,专门用于这次的试飞。
数十位地勤人员将整架飞机从内到外、仔仔细细地检查了两遍,为飞机加上燃油。下午18点03分,芬兰航管局的官员与uaag成员从贵宾休息室走出来,双方相谈甚欢。他们并未到登机口,而是站在航站楼内,透过硕大的落地玻璃窗,看着面前这架飞机。
中年官员:“还有一个小时,飞机就要起飞了。”
la露出微笑:“是,按照时间推算,伏应该要准备登机了。”
话音刚落,只见一个气宇轩昂的年轻人从航站楼一层走出。他一步步地走向那架巨大巍峨的飞机,并没有第一时间登机,而是绕着飞机,仔细地检查了一圈,检查是否有缺漏。
飞行员在驾驶飞机前,都要亲自对飞机进行最后的检查。
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