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第11部分（第2页）

“加贺”号进港后的第二天，即11月23日，在机动部队的旗舰“赤城”号上，召开了两个会议。一个是机动部队各舰主官作战联席会议，另一个是机动部队全体飞行军官作战联席会议。

各舰主官联席会议主要研究舰队在海上的行动，从各个方面进行了全面磋商。会议关注的焦点，是能否在到达目的地以前不让美方发现日本机动部队的行踪。太平洋虽然辽阔，但要使这支具有30多艘舰船的庞大舰队在航程中保持绝对秘密，是非常困难的。如果一不当心进入了美国人的巡逻圈，袭击作战就会全盘垮台。况且，此时美国也已经感到日美关系濒于危机，大大加强了戒备。这次会议从早晨一直开到深夜，进行了缜密的研究。

飞行军官作战联席会议专门研究了攻击计划。这个会议主要研究飞机对珍珠港实施攻击的行动。关注的焦点是如何进行协同配合和发挥出最大的攻击效果。会议几乎开了一整夜。

偷袭珍珠港　第三部分（3）

这两个会议，对袭击珍珠港作战的一些关键问题，作了进一步明确，并进行了更细致的研究。

1。航行路线的选定

由日本本土出发攻击夏威夷，通常有3条航路可以考虑。其一是，由阿留申群岛南下的北方航路；其二是，商船航道的中央航路；其三是，经过马绍尔群岛，从西南方向接近的南方航路。三条航路各有利弊。

先看一下北方航路。这条航路远离美国岸基飞机的巡逻圈，同商船相遇的可能性也很小，便于保守袭击珍珠港的意图，但舰队经过的海区浪大雾多，海上加油和舰队航行将非常困难。

中央航路和南方航路则与此完全相反：海面平稳，海上加油和航行也比较容易。特别是如果从马绍尔群岛出击，除了续航力较小的驱逐舰外，其余军舰无需在海上加油。但是，这条航路靠近威克岛、中途岛、帕尔米拉岛和约翰斯顿岛各海域，等于穿过美军巡逻圈，所以，不被美国巡逻机发现是不大可能的。

对于究竟是取北方航路还是取南方航路，与会人员进行了激烈的争论。最后，多数人认为，北方航路虽然航行和加油困难，但通过机动部队本身的努力，总是可以克服的。而如果走中央航路和南方航路，无论怎样努力也很难达成奇袭。一旦被对方察觉，整个作战就将告吹。因此，最后决定取奇袭成功把握较大的北方航路。

2。海上加油

首先，对大型军舰海上拖拽加油法、各舰提高续航力等问题进行了研究，并分析了目前准备的情况。通过研究认为，当走北方航路时，除了“加贺”号、“瑞鹤”号、“翔鹤”号3艘航空母舰，“比睿”号、“雾岛”号两艘战列舰，以及“利根”号、“筑摩”号两艘重巡洋舰外，机动部队的其余舰只都需要在海上加油。在此之前，已经对油船的拖拽加油装置进行了紧急改装，并抓紧利用风浪天气进行了海上加油训练。

另一方面，为了提高续航力，舰内所有空地包括通道都堆满了装满柴油的油桶。柴油桶在舰内堆积如山。为了节省每一滴柴油，规定了严格的用油制度，照明灯数减少了，淡水不得浪费，舰员不得洗澡。这样，万一风浪很大，不能在海上加油时，各舰可以在进行空袭之后保持返航一半航程的续航力（航至东经160度一线）。另外还考虑到如果遇到异常恶劣的风浪天气，为了安全，不得不把油桶扔到海里的时候，至少可以保证部队行驶到脱离美军作战飞机活动半径的范围。

万一风浪天气连续不断，确实无法在海上加油时，准备让警戒部队中途返航，由机动部队单独冲锋陷阵。总之，舰队只要到达飞机起飞地点，就可以向珍珠港发动攻击。设法把飞机平安无事地运到起飞地点，这就是机动部队压倒一切的任务。

3。舰载飞机起飞地点

飞机从航空母舰起飞的地点离珍珠港越近越好。虽然离珍珠港越近越容易被敌人发现，但离得太远的话，飞行时间长，会增加飞行员的疲劳，影响鱼雷攻击和轰炸的命中率，而且在完成攻击后返航也比较困难。特别是缺乏海上飞行经验的战斗机，在飞行距离长的情况下要单独返航将极为困难。另外，如果需要对珍珠港进行反复攻击，还必须考虑到缩短路途上的飞行时间。从各种角度权衡考虑，最后决定起飞地点在瓦胡岛以北200海里。飞行队以每小时230公里的速度飞行，从飞机起飞后在上空集合到飞抵目标，大约需要两小时。

4。起飞时间

由于第5航空战队编入机动部队，实施拂晓攻击有了困难，乃把拂晓攻击改成白天攻击，即在日出前1小时从航空母舰起飞。12月上旬，檀香山日出时间大约是7时（东京时间2时30分），因此将起飞时间预定为X日（X日即为实施攻击的开战日，当时还未确定具体日期）的6时正（东京时间1时30分）。

5。攻击目标

从空袭珍珠港的作战目的来说，主要攻击目标自然是美国太平洋舰队的主力，即航空母舰和战列舰。当时，日本海军准确地知道，美国在夏威夷方面有“列克星敦”号、“约克城”号、“大黄蜂”号和“企业”号4艘航空母舰。还得到情报说，“萨拉托加”号航空母舰正在美国西海岸圣地亚哥军港修理，估计一个月后竣工。至于战列舰，据信，在夏威夷方面有八艘，即“西弗吉尼亚”号、“马里兰”号、“加利福尼亚”号、“田纳西”号、“亚利桑那”号、“宾夕法尼亚”号、“内华达”号和“俄克拉荷马”号。以上4艘航空母舰和8艘战列舰被列为主要攻击目标。

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偷袭珍珠港　第三部分（4）

为了从空中准确识别美国舰艇，日军机动部队的飞行员事先不厌其烦地进行了不计其数的训练。各飞行队都备有美国各种军舰模型，飞行员利用训练间隙，从纵横面、自上而下以及斜角进行反反复复的观察。譬如，哪一艘军舰有几个烟囱，舰桥在左舷还是右舷，是笼式桅还是三角桅等，飞行员甚至连做梦也在琢磨。他们对本国舰船的识别能力很差，但识别美国舰船，特别是航空母舰和战列舰，则万无一失。

有一段小小的插曲很能说明问题。日本的“瑞鹤”号和“翔鹤”号这两艘航空母舰外形很相似，简直无法区别。在一次演习时，一位飞行员误把“翔鹤”号当成了“瑞鹤”号，直到降落后才知道弄错了。那个飞行员说　：“要是美国航空母舰，准不会弄错哩！”惹得大伙哄堂大笑。

日本人的目标是干掉美军的12艘主力舰，或者至少干掉其中一半，以使美国太平洋舰队一年左右，至少是半年左右无法行动。这绝不是一件轻而易举的事。如果美国舰队是在海上航行，或停泊在很深的海域，可以一举把美舰击沉，使它埋葬于海底藻丛之中。但现在的问题是，美军舰队停在修理设备完备的军港里。那里水深只有10米。如果美舰吃水7米，只要下沉3米就接触海底，不会再往下沉了。被炸的美舰“下沉到海底”后，如果倾斜不厉害的话，甚至舱面甲板有可能沾不到海水，用不着费多大劲就可以打捞上来。如果不将美舰彻底炸毁，这些舰艇很快便可以修复出海。所以，必须把美舰彻底炸毁才行。

根据机动部队可用于进攻的飞机的数量，究竟同时攻击几艘美舰合适呢？这必须根据可能达到的攻击效果决定。

首先看鱼雷攻击。鱼雷机队一共是40架飞机，使用的鱼雷重800公斤，其中炸药量约200公斤。要使战列舰或航空母舰这样的大型军舰受到致命打击，至少需要命中3条鱼雷，以便破坏它的水下部分，使它倾覆。40架鱼雷机对在泊美舰实施超浅海区鱼雷攻击，究竟能有多大命中率呢？考虑到有一些鱼雷机可能被美军的高射炮火击落，有一些鱼雷机在攻击过程中可能会受到美军飞机或地面高射炮火的干扰，最多只能达到60％的命中率，即命中24条鱼雷（每架鱼雷机只能携带一条鱼雷）。以一艘舰需要命中3条鱼雷计算，如果目标分配得当，可以击沉8艘。鱼雷机队的40架飞机共分为8个中队，其中，六机编队的中队4个，四机编队的中队4个。每个中队选定一个攻击目标就可以了。鱼雷机队就这样安排了对4艘

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