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第151章 首次试车（第3页）

试车台上，核心机在启动机的带动下，转子部分开始旋转。渐渐加速，渐渐达到规定的慢车状态，通过控制台的控制显示屏上能清楚的看到核心机转子的转速。

达到规定慢车状态，持续运转几分钟。核心机状况良好，负责监控核心机试车状态的试车员大声的道：“试车启动正常！”

“正常！”

“正常！！”

“正常！！！”

这几名试车员看着自己眼前的数据，一一大声的汇报，一声声洪亮的声音传遍整个试车监控控制室。倪文峰和赛弗·达伯沃特两人对视一眼，明显能看出两人之间的喜色。开门红，试车启动正常。

李怡炫也非常的高兴，试车启动正常，说明该核心机没有任何的问题，能正常的自由运转。

现场试车指挥员大声的道：“进行假开车！”说完，还打出了试车专用指挥手势。

航空发动机试车，噪音都非常大，监控控制室虽然采取了隔音措施，但距离试车发动机都很近，监控控制室的噪音会超过85分贝，试车指挥有专用的指挥手势，不结合手势指挥的话，有时候试车员可能听不清楚。

听到指挥的声音，试车员马上开始进行假开车，核心机马上迅速进入假开车状态。

所谓假开车，是指发动机由启动机带动，只向燃烧室供燃油而不进行点火的运转。

“正常！”

“正常！！”

“正常！！！”

几名试车员洪亮的声音又传来，大家神色又是一喜，透过宽大的厚厚的玻璃能清楚的看到进入假开车状态的核心机。

经过启动、假开车状态之后，一切正常，试车指挥员又大声的喊道：“点火，进入慢车工作状态。”

听到命令。试车员按下按钮，核心机点火成功，开始工作，渐渐的发出一阵阵尖锐而又稳定的声音，声音渐渐加大，监控试车室里面。大家都感到声音震耳欲聋，说话不大声的话，还真有一点听不清楚。

慢车状态和巡航工作状态，额定功率状态，最大工作状态等都是航空发动机的不同工作状态。作为航空发动机的心脏，核心机都要一一的对发动机的几种工作状态都要进行测试。

无论是什么样的发动机，包括它的核心机试车，都要遵循循序渐进的原则，如刚才的启动，假开车，到现在的慢车工作状态。所谓慢车工作状态是发动机可靠稳定工作的最小功率状态，一般情况，转速为最大转速的25%至30%，功率为最大功率的3%至5%。

慢车状态几分钟之后，核心机按照试车工艺，开始一系列的试车，如巡航工作状态，额定功率状态，且还进行了等效电源启动，冷启动，热启动，暖机，冷机等等试车。

“正常！”

“正常！！”

“正常！！！”

爱德华听到的，是一声洪亮的“正常”声，心里是震惊级了，一般说来，核心机研制是航空发动机研制过程中最难的，也是研制周期最长的，一般说来，无论是核心机还是发动机的研制，第一次试车时，都不会一帆风顺，很多时候，还没等发动机点火，仅仅是在慢车启动下，就会出现各种各样的问题，而今天他看见的是，核心机从启动开始，一路走来都是“正常”，这完全颠覆了他以往的认知，。

看着窗外试车台上面的核心机，爱德华的心里腹诽道：这哪里是什么首次试车，分明就是核心机的最后定型试车。德玛吉从成立到现在满打满算也不过4时间，难道他们在公司还没成立的时候，就开始核心机的研制了？

不光是爱德华，现场的所有人都有这种想法。因为航空发动机验证试车，是对其设计，制造工艺，材料等等各个方面的一次总验证，只有发动机验证试车正常，才代表着这发动机的设计，制造工艺，材料等各个方面是没有问题的，是可行的。

人们在设计发动机时，都不知道这样设计对不对，只是觉得理论上是，所以必须经过相关的试车实验，才能知道当初的设计对不对。

一旦发动机出现试车失败，出现问题，就要进行问题的分析，找出原因，甚至能直接反应出设计上的一些缺陷和问题，或是材料选择上的一些问题，或是零件制造工艺，航机装配工艺上的一些问题。

现在，核心机经过这么多科目的验证试车，都一直正常，里面除了机器人工程师，所有人都觉得很不可思议！

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