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第190章 捍卫航模动力市场（第1页）

“万岁”当航模稳稳地停在地上后，周围的人群不约而同地的发出了欢呼声。

欢呼声和掌声响成一片，经久不息。

赛弗达伯沃特带着两名航模驾驶员，站在广场中间，频频的向周围的人群鞠躬，周围掌声不但没有消退，反而更加热烈了。

掌声持续了将近四分钟，才渐渐停下来。

接着记者们有簇拥着三人重新回到新闻发布厅。

赛弗达伯沃特刚来到台上，下面一个记者就迫不及待的提出自己的问题，“赛弗经理，刚才的飞行表演实在是太精彩了，这么精彩的航模飞行表演是我一生第一次看到，今天这个盛况我一辈子也忘不了。”

周围的记者都点点了头，这么精彩的航模表演完全不输各地航空展。不但是他，哪怕是自己也是第一次见到。

恭维的话一说完，那名记者接下来就说道：“据我所知，想要让固定翼飞机进行垂直起飞，就需要一台与之配套的发动机，能让我们看看它的发动机吗我想知道它跟鹞式的“飞马”发动机有什么区别。”

是啊，真正的鹞式战斗机能够实现垂直起飞，要归功于它所装备的“飞马”发动机，这台发动机与传统的轴流式涡扇发动机有很大不同，一般发动机只有一个喷口，而“飞马”却是四个喷口，前面两个，后面两个，从外形上看，很想一只趴在地上蛤蟆。正因如此，就有人把“飞马”发动机调侃为“蛤蟆”发动机。

现在德玛吉居然搞出了鹞式的，这样的航模记者们以前不是没有看到过，但它无法像今天德玛吉展出的航模那样，能进行垂直起飞和降落，只能采用传统的滑跑起飞方式，因此看完了刚才精彩的飞行表演后，记者们第一时间想知道它的发动机是什么样子。

赛弗达伯沃特也没让大家失望，只见后台的工作人员，双手抱着一个铁疙瘩上来了，然后把它往演讲台上一放就直接下去了。

下面的记者自动的围了上来，德玛吉聘请的保安赶紧上前维护次序。还好，这些记者是很有素质的，见到保安阻拦，又回到了自己的位置上。

赛弗达伯沃特把发动机拿了起来，双手将它高高的托起，向下面的记者展示道：“这就是鹞式航模的发动机，它的基本结构与“飞马”是一样的，也是一前一后四个矢量喷口，连工作方式都一样，它也是到目前为止，世界上最小的涡扇发动机。唯一不一样的是，一个大一个小。它的重量还不到13公斤，却能产生38公斤的最大推力。”

下面的记者来不及惊叹，赶紧拿起相机拍了起来。一阵闪光灯，差点把赛弗达伯沃特的眼睛给闪花。

拍完照以后，记者们才有功夫感叹，这台发动机实在是太精巧了。

一些脑子反应快的记者，就感到德玛吉举行这次航模表演，不是无的放矢的。他是在捍卫自己的航模动力领域老大的地位。

这些记者并没有猜错，事实正如他们猜想的那样，德玛吉的确是在捍卫自己的底盘。

当初航模涡喷发动机诞生后，德玛吉利用自身的先发优势，很快的垄断了国际航模涡喷市场。虽然抢得了先机，但这样的发动机技术门槛毕竟不高，很快其他航模动力公司也相续的推出了自己的航模涡喷发动机。让德玛吉的航模动力市场占有率从100降到现在的不足40。

其中，威胁最大的是，来自美国的威廉姆斯国际集团。

这家公司当初也是从航模发动机开始起家的，后来才进入的有人航空动力市场。从五十年代开始，威廉姆斯国际集团就为美军制作无人靶机的一次性涡喷发动机。七十年代后期，又为美军的战斧式巡航导弹制作发动机。

因此，在微型涡扇发动机领域，威廉姆斯国际集团才是当今这个世界上当之无愧的老大。德玛吉只能算是后来者。

所幸的是，现在的威廉姆斯集团主要精力还放在一次性涡扇发动机上，还没有推出像je22、jt33、jt44这样的专门为无人机使用的微型涡扇发动机，更没有涉足有人机动力市场，这就给了德玛吉一个难得发展的机会。

威廉姆斯国际集团的航模发动机还是传统的螺旋桨发动机，虽然不在是它的主要业务，但也没有退出这一市场。

但德玛吉的航模涡喷发动机一出来，威廉姆斯很快就进行了跟进，只用了不到五个月的时间，就推出了他们自己的航模涡喷发动机。

李怡炫看过他们的发动机，是一种脉冲式的涡喷发动机，结构简单、可靠、耐用寿命长，抢占了很多原本属于德玛吉的市场。

除了威廉姆斯以外，日本、台湾、瑞士、挪威、丹麦等国家也相续推出了自己的航模涡喷发动机，这就让竞争变得更加激烈。

眼见自己的市场正被一点点的蚕食，于是李怡炫在77年初，就开始立项可以用来进行垂直起降的航模发动机。

这种发动机不要现在的人们，哪怕是二十一世纪都没有这样的发动机，这项技术是李怡炫直接从31世纪搬过来的。

它最大的难题是发动机控制系统，以及固定翼起降航模的飞行控制系统，至于它的做功方式，反而倒是其次。

结果也正如李怡炫预料的那样，当记者们回去后，把相关的新闻和视频一发表出来，全世界都哗然了，特别是在航模界，简直就是一场九级地震。

众多的航空爱好者，都没有想到，发动机可以制作的这么小巧，像鹞式那样的固定翼航模的垂直起飞是可以实现的，一时之间德玛吉成了航模爱好者心中的标杆，彻底奠定的德玛吉在航模动力市场的老大地位。

航模订单像雪花一般飞来，这时候赛弗达伯沃特又一次召开新闻发布会，宣布德玛吉不涉足航模成品市场，只提供航模发动机。接到的航模订单会交给专门的航模制造公司，德玛吉只负责提供发动机和垂直起降固定翼飞机的控制系统。同时还愿意把控制系统技术进行开放。

先不说全世界的航模爱好者在听到这个消息后有多么的兴奋，但航模制造公司且是高兴坏了，纷纷派出旗下最精干的团队，来到香港的南丫岛，与德玛吉展开技术授权的谈判。

经过半个月的友好磋商和无数次的锱铢必较，德玛吉与全球三十多家航模制造企业建立了合作关系，航模公司负责制造航模，德玛吉提供发动机和相关的固定翼垂直起降航模的控制技术，只象征性的向每家公司收取了10万美元的飞控系统授权费。

航模公司支付了这笔钱后，就不再每年支付专利费用，但德玛吉且提出一个条件，你们不交专利可以，但必须购买我们的cpu，如果某一天，我们发现提供给你们的飞控系统里出现别的公司的cpu，德玛吉就有对你们征收惩罚性的专利费。

这个条件并不过分，如果不够买德玛吉的cpu，人家凭什么向你开放固定翼垂直起降航模的控制技术，开放了又不买人家的cpu，肯定就要收专利费了，不然人家还怎么吃饭。

你既然答应了购买人家的cpu，但你转头又去购买其他公司的cpu来做控制系统，等于是说话不算话，肯定要对你进行惩罚了，不然德玛吉又怎么生存。

德玛吉的cpu肯定要比其他公司高出不少，因为里面包含了专利费用，但这些航模公司并没有在这个问题上提出异议。他们算过，就算你买了其他公司的cpu，你还是要支付专利费，两项加起来，比单买德玛吉的cpu还要来得贵，还不如买直接购买德玛吉cpu。

更何况，德玛吉的cpu是精简指令集cpu，其综合性能甩了其他公司的cpu好几条街，如此高性能的cpu，没有理由不用。

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