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第一百五十五章 退市风波（第1页）

只有『潮』水退去，才会知道谁在『裸』泳。

2003年国内汽车市场的火爆，让许多企业不惜花费巨资杀入汽车行业，奥克斯、美的、波导、比亚迪等就是鲜明的例子。但伴随车市寒冬的到来，他们刚脱下衣服双脚踏入水中，浑身一颤就被冰冷的海水呛得半死。

作为当时最高调杀入汽车行业的黑马，奥克斯誓言将用家电价格战模式清场洗牌，为此准备了40亿的巨资来打响中国汽车价格战第一枪。

中华集团就是他们最大的学习对象，在定海、江州、沪江乃至首都开设4s店，然后还有模有样成立了汽车研究院。开出高薪到中华集团挖人，不过效果不佳，许多员工都不为所动，但也有十来位看中薪水跳槽过去。

他们生产的suv“原动力”，7万多元上市售价一路跌破6万，价格牌打得非常彻底，但销量却不尽如人意。

2193辆，这是奥克斯在市场上卖掉的车辆数字，时间却是一整年。

这样的数字只是许多自主品牌主机厂一个月的销量，更是中华集团的零头，因此奥克斯的造车之路前途渺茫。

中国的消费者非常善良，也很勇敢，对奥克斯这样半路出家的汽车制造商，给以了足够的信任。

至少有2193位车主，拿出自己辛苦积累的几万块真金白银买下了一台号称是中国最有『性』价比suv的产品。

没想到2005年元旦刚过，现实就给了他们一记响亮的耳光。

奥克斯宣布，由于企业战略调整原因，加上轿车牌照无法落地，他们将彻底退出汽车行业！

没错，来得干脆，走得突然，奥克斯用自己的实际行动，给广大消费者以及中国汽车界来了一场旋风般的走秀之旅。

拖欠零部件供应商的几千万不说，全国几十家4s经销商合计数千万投入也不说，对招收不久的新员工以及新投入的生产线也没有太多留恋，一场高层闭门会议后奥克斯就宣布退出汽车江湖，金盆洗手不再留恋汽车界的繁华。

只留下2193名真诚的车主，傻傻地守着自己刚买来半年时间不到的suv新车欲哭无泪。

他们自此如同没有家的孩子，车子坏了没有地方修，质量有问题也没人理，二手残值更是跌破谷底。

在中国汽车三包法规没有出台的背景下，奥克斯决然抽身离去，广大消费者在法律上还真对其无可奈何。

没有想好善后措施，就毅然宣布退出汽车业，奥克斯用自己的执行力说明了民营企业决策高效的好处，还有坏处的一面。

不过奥克斯想拍拍屁股走人还是很难，至少被拖欠近4000万的供应商，还有前期投入装修经销店和缴纳了超过2000万保证金的经销商，以及失去保修服务的2193名车主不会轻易同意。

奥克斯汽车公司的账户被法院查封，发现账上仅有不足300万的款项，已经严重资不抵债。

作为独立运营的有限责任公司，奥克斯汽车实际投入将近6000万现金已经烧光，集团不再输血意味着公司已经破产。

“要钱没有，要车就有！”

奥克斯汽车相关留守人员传达了公司高层给出的处理意见。

在公司停车场上，还静静停着400多辆还未来得及卖出去的奥克斯品牌suv。

它们在一定意义来说可以说是限量版，也可以说是收藏版的车型，只不过实际价值已经大打折扣。估计市场上没有消费者会主动想要购买这样的限量版产品。

在当年三角债风波中，许多企业家已经体会到欠债是大爷的遭遇。我们国家对欠债不还的老赖，办法还真不多。只要豁得出去，不要脸面，反倒老赖成为掌握主动权的一方。

在奥克斯汽车摆明不打算给钱的姿态下，许多供应商和经销商心里就算再不情愿，也只能打落牙齿吞下肚，签订债务打折协议把这些贬值过度的suv以原价提走销账。

至少新车还能值一些钱，不答应的话将来公司破产清算，就啥都没有了。

作为在家电行业混了不少时间的奥克斯，他们知道如何打发债主最合适。只不过，供应商和经销商容易打发，但消费者就没有那么容易糊弄了。

购买了奥克斯汽车的车主集体行动，号召大家把车开到了浙海省『政府』的大门前，要求『政府』出面维护自己的权益。

在维护社会稳定作为第一考虑的因素下，这样的举动确实收到一定效果。高官周南生批示，要让有关部门协调处理，让奥克斯方面给消费者满意的回复。

当年奥克斯打算进入汽车行业，周南生可是大力支持，希望能在浙海再复制几个中华集团这样的样板企业。没想到一年时间过去，奥克斯就让他失望不已，尤其强硬退市的处理方式不但引发社会矛盾，还给浙海省形象抹了黑。

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