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1891 区别还是很大的（第2页）

至于说提速快，油耗低，这两方面，还真是和国外的车企有很大差距。

老魏这次来找肖锋，就是为了解决这两个问题而来的。

没想到，肖锋给出的解决方案竟然是让他们走丰田的混动路线。

要知道当年丰田的普锐斯可是一代神车，尤其是在特斯拉没有上市之前。

这款车那在米国市场，可是极度受追捧的环保神车。

很多崇尚环境保护的消费者，可以说人手一辆。

而且在硅谷，有段时间，这款车那更是极客们的最爱。

年销量一度可是轻松破百万的那种。

可惜随着特斯拉的横空出世，这款车最终渐渐淡出了市场。

虽然现在也依然有卖，可是却不再像以前那样受欢迎了。

而说起普锐斯的混动车型，如果说要是有多厉害，那道也不至于。

毕竟现在咱们国内的电动车和混动车技术方面是早就追了上来。

不过当年丰田的普锐斯刚刚诞生的时候，确实技术还是很牛掰的。

当然牛掰也主要是体现在理念上，并不是技术上，要知道当年的普锐斯使用的还是镍氢电池呢。

而现在我们自己的国产混动车，都用上锂电池了。

而且早年BYD，就曾经推出过几款仿制普锐斯理念的混动车型。

普锐斯的牛掰之处，就在于他的理念。

他的理念就是，给燃油车加装上一套电池组。

当车子启动的时候，就使用电池和电机驱动，并且电池驱动的最长里程，大概在70公里左右。

这车的理念是这样的，车子启动使用电机驱动。

这样做的好处是提速快，而且安静，另外最重要就是节油。

我们要知道，汽车最费油的时候，就是在启动的时候。

一来是要热车，给发动机升温，二来是从零到四十码加速这个过程中。

为了提速，发动机会拉高转速，而这个过程中，就是整车行驶的过程中最费油的时候。

因为要加快转速，所以气缸内火花塞点火次数会迅速提升，而这时很多喷入气缸内的油气混合物，其实都没有充分燃烧，就被派出去了。

然后又有新的汽油被注入进来，所以这个过程往往是最费油的。

所以普锐斯就直接省略了这个过程，当车子启动的时候，就直接用电机启动。

与此同时还能给机油加热，然后让机油迅速润滑发动机，减小发动机启动后的摩擦损耗。

这就是用电机启动，同时来热车。

而当车速高于40公里之后，电机就会停止运作，与此同时发动机直接介入工作。

因为这个时候，发动机已经进入了最佳的经济燃烧区间。

正是因为这样的合理搭配，才让普锐斯能够跑出非常合理的油耗。

甚至曾经有人用普锐斯这套系统，跑出国百公里3.7L的油耗。

当然这是路况非常好的情况下，一般情况下，四点几升每百公里，那是常态。

最近几年，丰田拿到国内用在卡罗拉上的混动技术，其实就是从普锐斯身上扒皮下来的。

当然混动版卡罗拉的油耗也非常低，4-5L油跑出百公里，那是常态。

而之所以会有这么好的成绩，当然一来是车型小，而来是日本人疯狂偷工减料给车子减重，也有很大的关系。

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