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第五百九十七章 你找我来是为了炫耀这些成果吗（第3页）

只是，他想不明白的是，这到底是怎么做到的啊？

要知道在今天之前，世界上最强，推力最大的电推进系统是米国NASA航天局的X3推进器。

它采用三通道设计，最大功率102kw，最大推力5.4N。

5.4N，这相对比传统毫牛级别的电推进系统或者霍尔推进器来说，已经很强很强了。

但是千牛......，只能说这已经完全不是一个数量级的动力系统了。

虽然以航天发动机的标准来说，300KN的推力并不算很大，甚至是航空体系都有很多的涡喷发动机都能做到这个地步。

比如应用在空客A380客机上瑞达900航空发动机，其推力就达到了350KN左右。

而运用在波音777X客机上的GE9X航空发动机，其推力甚至高到了600KN以上。

但这些都是涡喷，涡喷啊！

电推进做到KN级别的推力，他甚至都忍不住揣测怀疑眼前这位年轻的学者在骗自己，但是又想不出来他有什么理由这么做。

听到常华祥院士愣愣的话语，徐川笑着道：“小型聚变堆和空天发动机只是航天飞机的一部分而已，星海研究院现在缺少一名合适的人来支撑这个大局。”

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“我们没有足够的经验，也没有足够的人手来完成航天飞机的设计制造，载人航天和登月的规划这些工作。”

“技术上的问题我可以带人解决，但航天领域的统筹，就不是我能搞定的了。”

常华祥从震撼麻木中回过神来，喃喃道：“难怪你之前说半年的时间.....”

深吸了口气，他看向徐川，坚定的说道：“如果小型核聚变堆和空天发动机能做到你规划的这个标准，给我足够的人，我有把握在半年，不，三个月内带人完成航天飞机的设计！”

从之前的两年，变成现在的三个月，不得不说这时间缩短的幅度简直难以想象。

不过这并不是不可能做到的事情。

因为相对比米国传统的航天飞机来说，以小型化可控核聚变反应堆+空天发动机体系建立起来的动力系统，对于航天器的要求远没有那么高。

米国传统的航天飞机使用是外挂的固体推进器和轨道器作为推进方式，利用液态氢氧燃料作为能源。

优点在于氢氧燃烧产生的热量极高，可以爆发出极大的推力，将数百吨甚至是上千吨的航天器以极高的加速度送上太空。

但优点也是缺点。

极高的加速度不仅对于宇航员的身体素质要求极高，且对于航天飞机本身的损耗，尤其是外部的隔热等材料会造成极大的破坏。

“哥伦比亚”号航天飞机失事的直接原因就是航天飞机发射升空后，外部燃料箱表面脱落的隔热瓦击中航天飞机左翼，并形成裂孔导致的。

在加速度这一块，电推进会被液态氢氧推进甩一大圈，但配合上聚变堆作为能源供应，这种新型航天飞机拥有的超强续航能力，可不是传统的米国航天飞机能比的。

它可以通过相对缓慢的速度来完成升空和高空并轨，这意味着其本身对航天器乃至航天员的要求都不会那么的高。

尤其是对航天器外围的隔热材料以及安全防护等相关部件，更是降低了不止一两个数量级。

甚至，在技术成熟后，没有经过训练的普通人，都能搭乘这种新型航天飞机前往太空。

.......

作家的话

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