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第222章 意想不到的倒序冲刺赛（第1页）

对于所有喜欢看F1的车迷来说，今年比赛过程完全没办法让他们感到满意，一家独大没意思，除了两场沙特阿美自爆以外，但这两场其实也是他们占据着绝对速度优势，如果没爆到现在绝对全胜。

他们现在关注的重点变成倒序冲刺赛，中下游车队会想方设法挤破头争夺倒杆来得到获胜的机会，虽然制定这规则的时候还没有出现今年这种格局。

这场拿到倒杆的是皮亚斯特里，在他旁边的是队友汉密尔顿，后面包括劳森和拉塞尔，主场车手安东内利依旧没在前12，现在他得想方设法保住一个留在围场的机会。

马林康将会在第11发车，这一次维斯塔潘排在自己后面，前面还是熟悉的法拉利和红牛车阵，想要提升更多的位置，就必须生吃这两支车队。

“倒序发车一定程度上会增加比赛的观赏性，之前我们已经在红牛环看到萨金特创历史的拿到胜利，沙特阿美从队尾一路超上来等场面，这场来到整体速度最快的蒙扎，或许会将难预测性进行到底。”雅克说道。

“从排位赛来看，除了两台沙特阿美独一档以外，从勒克莱尔开始一直到第22的马坦，相差只有0.8秒，几乎是肉眼可见的接近，老实说已经很久没看到这种场面。”阿隆索补充道。

“现在看来沙特阿美的场外风波并没有影响车队发挥，唯一好奇的是马林康这周状态特别迷，哪怕昨天晚上动过赛车修复也没太大作用，练习赛和排位赛差距都在半秒左右。”巴顿介绍道。

“连拉提菲都不知道为什么会这样，挺玄学的，看冲刺赛吧，暖胎圈即将开始。”

意大利站冲刺赛只有14圈，考虑到蒙扎极其快速的特性，一般情况下只需要20分钟就可以跑完。

不过这场冲刺赛却整整用了30分钟才结束，期间插进多次安全车，梅兰德这场成为领跑圈数最多的车手，得亏最后还有连续2圈完整的绿旗情况下，要不然所有车手彻底白跑一分未得。

一发车就出现多车相撞，尤其是后半段的几位，虽然退赛的只有一台车，不过卷入事故的许多车手都需要回维修区更换前翼和轮胎。

“我们来看看回放，那是阿尔本的车载，原本准备正常进入1号弯，不过后面的斯滕斯霍恩似乎是错过刹车点直接追尾上去，速度不快但足以影响好几位车手。”雅克说道。

“这种情况下想躲避和不想躲避都可能会被牵连，1号弯本来就是潜在的事故多发地，今天还只是队尾出现混乱，谁知道明天是不是领跑车手出问题。”阿隆索补充道。

阿尔本应该是这起事故最大的倒霉蛋，前后左右都被撞了一下，赛车受损过于严重，两侧悬挂都有损坏，自然无力支撑他回到维修区，赛车停在5号弯和1号弯碎片是引发安全车的主要原因。

事故最后判定是斯滕斯霍恩负主要责任，赛后直接加罚10秒，不过完赛时他原本就在最后一位，罚跟没罚差别不大，最起码避免明天罚退的困扰。

安全车带领车阵3圈过后进行重启，接下来2圈是赛道上最安静的时候，也是为什么车手能够顺利拿分的原因。

在此期间，马林康直道疯狂超车，重启后1号弯直接内线完成双杀，过掉两台红牛进入积分区，接下来按照两条直道1台车的频率进行超车，而维斯塔潘选择比较保守的开法。

或许当时维斯塔潘想的是今天让你拼命冲一把，自己慢慢超就熬到队友身后完赛，明天再来一击致命，想拿到世界冠军一个必不可少的东西就是苟分，这是在落后24分的情况下所采取的策略。

结果接下来的比赛，一个完整绿旗圈都没有，从第6圈后期开始到比赛结束，绿旗时间段还不到半条赛道，心里随便想的真实现了。

冲刺赛第二个安全车来自周冠宇，他的赛车遇到机械故障，原本这只需要虚拟安全车而已，下一秒皮亚斯特里的赛车也遇到问题，两个人停着两个位置，但都在第二段可变尾翼附近，这种离奇的情况不出安全车都难。

按照赛后两支车队的说法，周冠宇的赛车遇到变速箱故障，皮亚斯特里则是动力单元部件失灵，坏掉的部件市场价只有2欧就可以。

一来一回，绝大部分车手都可以提升两位，马林康之前就已经通过各种超车从第11来到第5，赛道上的戏剧性场面后直接到第4，退赛前自己已经过掉周冠宇，维斯塔潘来到第9。

安全车带了又一个3圈才回到维修区，此时领跑已经变成汉密尔顿，两台小牛排在2-3，估计只有游戏才能想出来的剧情，现场直接演绎出来。

对于压车，汉密尔顿那叫一个经验十足，考虑到迈凯伦对小牛的尾速优势，他直接将队形压到发车线附近才开始提速。

像前几年穆杰罗那种确实不太可能，但发车后1号弯又是，碰碰车圣地，其场面十分震撼。

“我特们的，完全不知道这场面该如何形容。”在后面的维斯塔潘直接通过无线电吐槽道。

“最起码你逃出来了不是吗？你前面就是队友，他现在排在第3。”兰比亚斯调侃道。

这起事故又一次引发了安全车，直接让梅兰德一把带到底，汉密尔顿和特拉姆尼茨拿到1-2，他们是仅有没被卷入事故的前列车手。

马林康和维斯塔潘两位沙特阿美车手经过一场混乱的比赛后到3-4，努力拼命超车和躺平摆烂，好像真没太大区别，苟活才是王道。

这次事故的根源是劳森在1号弯前面突然失速，原因也够离奇的，降档调模式时莫名其妙按到维修区限速，后面拉塞尔和比尔曼躲闪不及直接追尾。

最外侧的勒克莱尔可以开到逃生通道，但内侧的两台红牛也成为卷入事故的倒霉蛋，进弯瞬间跟其他车手发生碰撞，赛车出现受损直接下班。

一来一回折腾，5-10位完赛则是勒克莱尔、赛恩斯、安东内利、波谢尔、角田裕毅和乌戈舒库，其中队尾的威廉姆斯和安德瑞蒂都捡到大皮夹。

整场冲刺赛一共8位车手退赛，已经追平前4场正赛的退赛人次，但一般情况下，疯狂的冲刺赛会伴随着无聊的正赛，而场外的戏剧性也远大于场内。

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