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第174章 异联办困境（第1页）

时间过得飞快，从蒙自乌海的成吉思汗陵事件结束后，已经过去了三年了。

现在已经是72年年底了！

这三年里面，华夏也是跟很多西方国家恢复了邦交，一些国外的商品也流入了华夏境内。

然而，这些国外的新鲜事物和文化并没有对国内市场造成什么冲击。

反而，加速了国内市场的快速迭代进化。

因为运动提前四年结束了，虽然华夏还没有正式开放市场，但是相应的政策确实放宽松了不少。

首先，就是取消了老百姓出门需要介绍信的问题，公共交通完全放开了。

不仅是大客车、地铁、火车，客运飞机和货运飞机也是已经放开了。

70年底的时候，奉天联合体接到了上面的任务，需要研发具有自主产权的支线客机和干线客机。

这种完全零到一的研发任务，奉天联合体的现任领导一下子就想到了唐忠国。

唐忠国也不负众望，带着联合体的研发团队，设计出了客1、客2、客3三架民用飞机。

客1是双发的中短程支线客货两用飞机，长35米、高9米，最大起飞重量50吨，最大着陆重量42吨，混合布局能容纳80人，经济布局可以容纳94人。

因为使用了大涵道比涡扇12A和内部管路大量的节油设计，所以客1的航程超过了4500km，百公里单人平均油耗低至1.85升。

要知道，现在市面上的支线客机单人平均油耗根本就没有低于3升的。

客2就是四发中远程支线客货两用飞机，长45米、高12米，最大起飞重量66吨，最大着陆重量53吨，混合布局能够容纳120人，经济布局能够容纳132人。

基本上就算做客1的放大版本，基本设计方向也是沿用了客1的设计思路，航程也是超过了8000km，百公里单人平均油耗维持在1.92升左右。

而客3就完全不一样了，它是双发的远程干线客货两用飞机，长70米、高15米、翼展接近52米。

发动机选用的是，升级版的涡扇12B，同时内部管线选用了另一种全机重量平衡的布局，航程超过了km，百公里单人平均油耗也是创出了1.79升的新纪录。

最大起飞重量350吨，最大着陆重量315吨，混合布局能够容纳280人，经济布局能够容纳319人。

这三款客机一定型，就被各个省市的订单给淹没了。

因为国内现在内循环经济的成功，现在各省的财政都有不少的结余。

再加上，这三架客机的价格并不贵，客1售价1200万，客2售价1500万，客3售价为2500万，按照现在各种跑去了基建上面的开支后，单单拿客3来说，他们每个省最少就能采购五六架的样子。

主要还是，上面松口了，因为内循环经济提供的国家高速发展的动力，如果成果要更显着的话，这交通问题就要解决了。

从70年底到现在72年底，仅仅两年的时间，奉天联合体、洪都联合体、长安联合体和锦城联合体，四大航空联合体一起发力爆产能，现在国内的客机数量从200多架，暴涨到700多架，要知道，这还是把以前的那200多架旧的不行的客机全部淘汰后的数字。

而且，这个数字还没有停下，在72年初的时候，唐忠国给上面提案，希望把商用飞机的生产独立出来，成立一个全新的商飞联合体，而四大联合体的任务就是供应高品质配件，商飞联合体负责组装。

年底的时候，商飞联合体的厂房也是正式启用了，估计明年的时候，产能还会有一个暴涨。

唐忠国的想法不是单纯的剥离业务，而是说明了商用飞机的国际市场优势，毕竟从开始设计，唐忠国就是奔着经济性去的。

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