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第五十一章 大明前进一型蒸汽机车（第3页）

父亲开了二十多年蒸汽机车，自己小时候经常钻进机车驾驶室里，看父亲实际操作，听父亲讲解各部件作用。

长大后家乡修建了一个铁路博物馆，里面有几台新中国自主设计研制的蒸汽机车，前进、建设、上游、人民型都有。

其中还有一台人民型机车被剖面全展示。

自己每次回家，都会陪着退休的老父亲去博物馆转一圈，那台人民型蒸汽机车周围转的最多。

见大家没有其它疑问，黄道林继续讲解。

“沙箱后面是蒸汽塔，里面有一些控制阀。再后面是一排安全阀，在锅炉气压过高时放气泄压。

再过去就是驾驶室，里面有三人，一位主驾驶，一位副驾驶，一位司炉工。

驾驶室后面是煤水车，前半部分是煤槽，有一道门连接驾驶室。后部分是水柜，可以通过管道给锅炉随时补充水。

煤水车两侧写着机车车型和编号。上面两行写着前进一型，0006号是出厂编号。下面写着京畿局车0002号，是入京畿铁路局车务段的运行编号。”

黄道林带着大家又往前走。

“皇上，诸位大人，我们从上面把机车从头看到尾，现在从下面我们再从尾看到头。我们可以看到煤水车这边有两组四个轮子，我们叫做四轴。

驾驶室底部过去，就是灰箱，专门收集煤灰。再过去就是火箱，煤通过阀门铲进这里燃烧，加热火箱上方的铜柱。

这组铜柱直接通到前面的锅炉里，把热量直接传递给锅炉里的水，把水烧开。

皇上、诸位大人，看到这三个高大的铁轮吗？这是动轮，一边三个，总计六轮。动轮通过连杆、滑杠连接到前面这个活塞气缸。

锅炉的水被烧成蒸汽，通过管道、阀门注入到气缸里，推动活塞向前进，推动滑杠和连杆，进而转动动轮。

动轮转一圈，气缸阀门转换，蒸汽泄压，正好又通过连杆把活塞推回到原位”

看到大家又开始冒圈圈了，黄道林长话短说。

“蒸汽机原理，皇上心里比臣还清楚。而诸位大人，我就算说得再详细，你们也一时半会搞不明白，就跳过。”

张居正等人笑着纷纷点头，“对，就该跳过。”

“能吃到鸡蛋，我还管母鸡怎么下蛋。”

“哈哈！”

黄道林等大家笑完，继续介绍道。

“最后一个动轮上方，是空气压缩机，通过动轮转动时推动活塞，压缩空气，存储在前面的气缸里。

这个高压空气通过管道连通到后面车厢底部，用作制动刹车。由于整列火车长达两三百米，重量上千吨，制动刹车时光靠机车是不行的，必须采取分布式刹车。

也就是高压空气通过管道遍布整列火车，驾驶室一拉刹车，所有车厢底部刹车同时工作。”

虽然听不大明白，但是觉得好神奇。

像道士一般的海瑞问道：“这个绝妙点子又是皇上告诉你们的。”

“刚峰公一语中的。”黄道林嘿嘿地笑，倒也十分坦白，“蒸汽机我们做出来了，蒸汽机车我们也做出来了，但我们都知道，这两样东西都是皇上手把手地指导我们。否则的话，我们连这六个轮子都做不出来。”

说得没错，没有自己开挂，当下的人再心灵手巧也攒不出这玩意来，而且是直接跳跃式发展，直接从研发摸索阶段，跳到成熟阶段。

自己熟悉蒸汽机车原理和构造，只是需要根据现在的材料和制造水平，不断修改调整，能省略的就省略，实现基本功能、确保安全就好。

黄道林还在继续说道：“有了皇上的指点，我们一路走来也是磕磕碰碰。幸好天时到了，我们终于在去年年底完成了最后的研制，给蒸汽机车补上了最后一块板子.”

什么天时？

众人都好奇地看着黄道林，静待下文。

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