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130 小水花（第2页）

秘书聊了很多，口吻不太像他自己。

俞兴现在听到“系统性”

三个字就忍不住有念头往过山峰那边跳，对于这话自是常规式的应许，作为创始人，他当然是最希望看到好结果的。

临近中午，碳硅集团创始人在公司会议室里举办了一场小型的宣讲会，主题是“汽车的电气化变革”

，内容来自庄冠霖的潜心供应。

这属于庄冠霖的业务范畴，他的稿子自然洋洋洒洒。

然而，俞兴讲到一半就被司里的领导打断了。

“俞总，你谈的这个商业化验证、三电技术积累、技术迭代和市场扩张，听起来是很有脉络的，但具体能不能搞起来，还是不太能摸着头脑。”

司里领导询问。

俞兴笑道：“能不能搞起来就是需要市场来验证，不管我说的怎么天花乱坠，都得我们的车面世之后看反馈。”

领导换了个角度：“那你觉得你们这样做增程电动车，又用燃油车的发动机来搞东西，你们这样做项目，如果特斯拉进入国内，你们能不能比得上特斯拉呢？”

这种口吻就显得没那么善意。

“技术的积累是很重要的。”

俞兴察觉到一些不妥，斟酌道，“特斯拉已经发展很多年了，但要说后来者就比不上先行者，也未必，我刚才说电气化的变革，接下来想说的有一段是它在汽车上面的具体进步，这里有个很好的例子就是线控制动技术，也就是通俗的刹车。”

“我们现在的燃油车都是液压制动，通过液压油传递压力，刹车踏板和制动主缸通过机械连杆直接连接。”

“线控制动则是通过电子信号来响应，更快更精准，还具有接收辅助驾驶系统的信号来实现主动刹车的潜力。”

“传统的液压制动需要依赖发动机运转时的真空助力，一旦发动机熄火就会快速消耗这种储备，有可能导致制动助力减弱，但线控制动是独立于发动机的，可以提供稳定的……”

领导皱眉再次打断：“这和我问你的有什么关系？这和你们这种增程车与特斯拉的竞争有什么关系？”

“有的，领导，我说的这种线控制动是最新的成果，是特斯拉也没使用的，它今年的ModelS也还是传统的液压刹车。”

俞兴认真的说道，“我想说的是，我们在增程车上的技术积累与探讨都是可以迅速转化到纯电车上的，这种线控制动是我们和博世集团的接触所知道的前沿技术。”

“特斯拉确实走在前面，但前沿技术的发展与成熟是我们这种后来者也可以接洽合作的，也就具备在电车领域能够与之竞争的可能性。”

“博世集团的这套还在研究的iBooster系统就是一个很典型的例子。”

司里领导还要说话，旁边一直听着的委里领导笑着打断道：“行了，别刁难人家俞总了，那个什么博世的这套东西这么好吗？国内能搞替代吗？”

“博世这套系统很有技术前瞻性，它还没有量产，也还在完善，怎么都还得两年。”

俞兴客观的说道，“从它量产到大规模使用就得有很长的时间，国内想做这个就需要更多的时间，而且，博世恐怕会有不少的专利壁垒。”

委里领导微微点头，沉思片刻后夸赞道：“俞总能把碳硅集团的局面做到这样是有道理的，我还真是第一次听说博世集团这样的研究。”

“作为车企和供应商的接触会更直接一些，我们是把车的安全性放在第一，博世认为iBooster系统和电动车很契合。”

俞兴扫了眼在座的领导们，浅显的说道，“比如，一定程度上可以提高湿滑路面防侧滑的能力，这种进步就是很不错的。”

这样说就很直观了。

会议室里的领导们纷纷点头，对于这位创立碳硅集团的年轻人有了不错的印象，至少，很扎实。

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