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第四千零六十一章 萨博的设计初稿（第1页）

在双龙的工会进行了绑架式的罢工一周之后，韩国警方坐不住了。绑架了中方人员一周，这真的已经上升到了外交事件了，中国这边大使馆施压，那给韩国警方的压力大的不得了。虽然警方还是想继续划水，但是他们也明白这种想法根本不现实！那么接下来的事儿就只能是警察强攻了！虽然说现在中国员工在工厂里还没有什么健康问题，按照医生的说法只是受到了一些惊吓，但是时间长了真不好说，毕竟实在被软禁，万一精神紧张弄的自己病了呢？这到时候就是警察的锅啊，黄泥巴掉在裤裆里，这不是屎也是屎了！更不用说强大的外交压力了！

很快，警察们就开始了强攻。500名防暴警察那真是整装待发，各种保护措施都做好了，甚至连带着消防队以及急救车什么的都到位了之后，强攻就要开始了！这些警察们强攻之前，那可是一点不像是对应绑架案什么的，一边拖延分散绑匪的注意力，另外一边直接就强上了。这韩国警察们强上之前，还专门的用警用直升机大喇叭告诉工会罢工的工人们，说是他们再不放弃罢工释放被扣押人员的话，警察就要强攻了！从某些程度上来说，这也算是处理人民内部矛盾的一种暖心举动？

反正罢工的工人们知道了警察要强攻之后，他们顿时也有了反应——并不是投降结束罢工，而是分批的占据了关键节点，准备跟警察来一场攻防战！真是不知道这帮韩国工人哪儿来这么一种勇气，他们分了百十个人来了个外围防守。其中一半人集中在了大门口防守，还有一半人则是分散在工厂的围墙边，以防警方爬围墙进来。他们自己觉得自己已经万事俱备了，他们觉得几个人搭配一个大弹弓就已经防备的很好了，绝对可以让防暴警察进不来。实际上的确也是，光是五六十个人堵在大门后面，防暴警察除非是动用汽车等东西冲撞。否则真没办法打开大门往里进，毕竟这大门不是左右移动开的，而是左右两扇大门往里推着才能开的！在这种情况下如果用车什么的，在工人们不退让的情况下。那真容易出现伤亡！

那怎么办？防暴警察是不想造成任何伤亡的，就算有受伤也不要是在冲进去的过程中造成，起码得是对方激烈反抗的时候才造成的吧？那么警察怎么做？很简单，机降咯！啥叫机降？从直升机上降落！没错，警方有直升机啊！几台警用直升机过来往工厂里面的广场上一停。那就二三十个防暴警察下来了！当时在外围防守的工人们一看到这情况，那是大部分人立刻往防暴警察那里冲，是想围住这些警察作为人质，就可以威胁警察部门不要再运进来人了。可是谁知道他们下意识的听从招呼往以前作为停车场的广场上一跑，看守大门的人就少了，就只有五六个了。同时这五六个人的注意力也全部放在了广场上的那群防暴警察的身上！而就在这个时候，又有几个防暴警察偷偷的趁着没人注意，直接从大门旁边的围墙翻了进来，然后几个人一合力立刻把看大门的几个工人制服，接着那就赶忙拉开了大门。放了防暴警察大队进来。

这时候本来跑向广场的工人们终于发现不对了，有的人这时候想跑到厂房里进行退守，有的人想就地防守，这一下子就出现了思想不同意，立刻就没有了阵形，然后快速的就被防暴警察们分割包围……经过了一天的战斗，最终这群激进的罢工工人还是被“镇压”了下来，同时被扣押的中方人员也成功的被解救了出来。到此时，这次激烈的罢工活动算是结束了，而接下来那应该就是上汽的后续处理了。按照贾鸿渐的感觉来说。接下来上汽应该就是干脆直接再找新买家，可能要直接出手这么一个双龙了。

就在罢工事件解决的第二天，瑞典那边的萨博设计中心发过来了一份电子文档让贾鸿渐过目。打开了这么一份电子文档之后，贾鸿渐看到了这文档里面的一些SUV设计数据。这显然就是按照贾鸿渐要求而设计出来的SUV的初步基本数据。按照文档来说，这么一个汽车会按照贾鸿渐的要求弄两个动力配置，一个配置是2。0T的涡轮增压引擎，一个是1。8T的涡轮增压引擎。同时像是什么轴长啊，像是什么车子的车长啊车宽之类的，基本上都是按照贾鸿渐要求来的。设计的比较大一些。

在文档的第二部分，那就是对外观设计以及内饰设计的部分的效果图了。首先贾鸿渐看了一下外观效果图，一看真赞叹了一下！不得不说这瑞典人跟德国人就是表亲关系，这设计出来的车子头部看起来跟大众的车子风格真像！从某种角度来说把进气口改一下把车标改一下，骗别人说这是大众研发的新车，绝对一帮车友都能信！这么一个车头可以挺像是加高了一些的帕萨特车头，只不过进气阑珊不太一样而已。在侧面看呢，这么一个SUV设计的还不错，算是中规中矩。外形没有什么太亮眼的地方，没有让人感觉帅的掉渣，但是也不会让人觉得难看。

看完了外形方面，贾鸿渐开始看内饰设计了。这内饰设计呢总体有些保守，首先还是采用了传统的仪表盘，然后中控台呢当然采用的是传统的塑料了，然后像是触摸屏之类的导航触摸屏都没有，甚至音乐播放装置还都是CD播放器！这特么的是什么年代的车子啊？这难道是99年设计的车子么？说真的99年这些内饰以及内部配置那算是不落伍甚至挺时髦的，但是放到了现在，不说落后于时代吧，起码真的一点都不新潮啊！大哥咱这车是在中国开的好么，中国有谁开车还用CD听音乐啊？

所以看到了这里，贾鸿渐那是看了一下时间，发现这时候瑞典那边才凌晨，于是等到了下午咱这边要下班了瑞典那边上班了之后，他就又召开了一次网络视频会议。不过这次网络会议跟上次不一样，上次的会议是针对北欧萨博以及澳大利亚的DSI两边来展开的，最主要是为了给两家布置任务，让两家动力部分开始协作。而这一次他要开网络视频会议，则是单独针对原来萨博的汽车设计部门，这是只针对设计师团队召开的会议。约翰松是萨博原本设计团队里顶尖的设计师，也是设计团队的负责人。在公司被华夏汽车购买了之后，他倒是也没有跳槽，还是继续在公司的设计团队里做负责人。从某些角度来说，因为华夏汽车对于萨博的改制，所以这约翰松其实还算是升职了——他现在头衔那是华夏汽车欧洲研发中心副总设计师，这怎么都变成了一个大洲研发中心的设计部门老大了啊！

卡尔松在接到贾鸿渐要开视频会议的通知的时候，觉得贾老板肯定是要来夸奖他的！毕竟不管怎么说，他都是萨博的设计负责人啊，他多少年的设计经验了，曾经他还真的是研发过战斗机的！这么一个老牌的设计师那当然非常有自信了！在他看来，他设计的汽车那是相当的好，只不过因为销售部门不给力，所以才一直销售不出去而已！可是谁知道在视频会议召开了之后，他直接就听到了下面的话——“外观设计还凑活，少了点骚劲。要我来说，不如加上日间行车灯，那就能好看不少了……”

“日间行车灯？”没等贾鸿渐说完，这约翰松就提问了，他几十年的设计过程中，真心不了解什么叫做日间行车灯啊！毕竟英语又不是他的母语，他之前没有听说过这种说法啊！结果就听着贾鸿渐立刻就解释道，“日间行车灯，就是白天开车的时候亮着的灯，车头的……”可是谁知道约翰松越听越听不懂了！“白天开车时候亮的？车头？你是说……大灯？近光灯或者远光灯？”

划擦，贾鸿渐此时真是有点不知道怎么解释了，大哥啊，就是白天开车的时候大灯周围会亮一圈的那种LED灯嘛，这都不懂？不过他知道为什么约翰松会误解，因为欧洲和美国，基本上人人在白天开车的时候也会把近光灯打开，为啥？因为按照两边的统计来说，白天行车的时候开灯，是能有效的降低车祸几率以及降低伤残几率的！可以说是一种有效的让车子更容易被注意到的方式和方法。早年间呢，各种技术不够，像是曾经宝马90年代的时候曾经研发过一种“天使眼”的行车灯，就是在汽车大灯周围绕了近乎一圈的一个北斗七星样子的日光灯管。白天开车的时候呢，这日光灯管开开，就能代替近光灯了。但是问题在于日光灯管的使用寿命并不长，所以最后也没有在宝马自己的车型上推广开来。所以大家不太了解什么叫日间行车灯，那也可以容易理解。

贾鸿渐这边随手搜了一下网上的资料，看到了一些什么，赶忙就照着网上资料对着约翰松说道，“06年的时候欧盟给了奥迪一个特别许可，让他们可以采用LED组成的大灯来代替传统大灯，然后这奥迪汽车上就出现了一些跟汽车示宽灯一样，在大灯旁边出现的LED灯泡群，白天开车的时候也会自动亮起来。如果我们利用LED灯带，直接绕着汽车大灯来做一些比较美观同时又可以代替白天亮大灯呢？那样又节省能源，又美观，这样多受欢迎啊？”（未完待续。）

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