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袁枫继续道:“好了!抛开可能不可能不谈,现在咱们来谈点实际的。首先是火箭燃料问题,咱们想要省钱就必须必须选择一种性价比比较高的火箭燃料。邱委员您这方面的专家,对于燃料方面您有什么看法没有?”
邱卫国道:“现在世界火箭的燃料主要分为两大类,分别是固体燃料和液体燃料。固体燃料的特点是结构简单、推力大、发射便捷、便于存储、运输安全,缺点是价格贵,常常用于军事用途。世界上用于军事活动的火箭和导弹大都使用固体燃料。而液体燃料的特点就是价格便宜,一般用于大型运载火箭的燃料都是液体燃料。
咱们如果想省钱,那么基本上只能采用液体燃料。而液体燃料分为几类,第一、四氧化二氮和偏二甲肼的组合。优点是常温存储,运输方便,而且推力大。缺点是有剧毒,燃烧以后对环境不友好,如果发生泄漏以后就更危险了。现在世界各国都讲环保,所以主流火箭使用这种燃料的已经比较少了。
第二,液氧煤油组合,燃烧效率高,价格便宜,存储运输简单。也是眼下全球主流火箭发射使用的燃料,但缺点就是容易积碳。如果咱们使用一次性的发动机,当然无所谓了,但咱们想要研发可回收火箭发动机,重复使用的话,积碳问题需要解决。
第三,液氧甲烷组合,由于该组合燃烧产物主要是水和二氧化碳,非常的环保,对环境污染较小。缺点是就是燃烧温度太高,对发动机结构影响很大,如果一次性使用问题不大,多次重复使用可能需要耐高温新材料上技术有多突破才行。
第四,液氢液氧组合,该组合的优点也是环保,而且制造门槛低,推力也大。但缺点也不少,液氢密度低,需要较大存储空间,增加了火箭的体积和重量。而且液氢沸点低,需要特殊材料进行隔热处理,以免蒸发或者冻结。反正就是存储麻烦。当然除了主流的这四种外,还有类似于过氧化氢和煤油、液氟液氢、硝酸肼、液氧乙醇等等组合,但这些组合也有这种那种的问题,不是有毒就是比冲低又或者有腐蚀性等等,所以都不是主流技术。
现在全世界主流的液体燃料就是我说的那四种组合方式。”
“邱委员觉得哪种组合比较适合咱们的火箭。”
“现在来看最好的还是液氧煤油组合,制造成本低,存储也便宜,唯一缺点就是积碳。可能每次使用过后发动机都需要拆卸检查清除内部积碳,以免造成不可预测的风险。
再也就是液氧和甲烷的组合,相对环保。但液氧甲烷温度太高,燃烧以后容易影响发动机结构,后续检查可能更麻烦。”
袁枫点了点头:“感谢邱委员的详细介绍。现在来看从成本和环保的角度,液氧煤油组合似乎是最佳选择。尽管煤油存在积碳的问题,但我们可以通过优化发动机设计来减少积碳的形成。”说到这他看向了胡振宇道:“胡委员是火箭发动机领域的专家。你觉得关于减少发动机积碳问题,有什么好的解决方案没有?”
胡振宇道:“积碳问题大多来自于燃烧不充分,想要解决,最好的办法就是改进燃烧室的设计,提高腔体燃烧温度,减少积碳的形成。提高温度和燃烧效率,可能就需要在发动机结构上多想办法了。当然也可以通过优化燃料混合比来降低积碳的可能性。当然,想要解决积碳问题,主要还是靠改良发动机的设计。不过问题的关键是,如果我们打算制造可重复使用的火箭发动机,不管煤油燃烧的是否彻底,积碳是否严重,我们对火箭发动机的检查也是必要的,航空安全毕竟不是玩笑,还是谨慎第一。”
“胡委员说的对,无论如何安全都是最重要的。”
“其实我倒是有个建议。”众人都看向了说话的马永志:“我的建议是能不能将火箭发动机和火箭箭体采用分体设计。每次火箭发射结束以后,将发动机拿下来,将新的或者是已经完成检修的发动机安装上。这样就可以利用不同的时间差,既不影响火箭发射的同时,又不影响发动机的检修了。”
胡振宇连忙点头道:“马委员的这个建议很好,分体设计不仅可以减少每次发射后对火箭整体的拆解和检修的工作量,还能确保发动机在得到充分检修和保养的情况下再次使用,从而大大提高了火箭的可靠性和安全性。”
袁枫也道:“马委员的建议的确很好,火箭模块化,确实是一个不错的思路。不过如果我们按照这个思路挖掘下去,火箭发动机也可以模快化。这样检修起来的效率不就更高了吗?”
胡振宇想了想道:“火箭发动机的设计非常复杂,模块化只怕有一定难度,但也不是不可能,只怕需要在设计动更多的脑筋才行。”可是想想可能面临的庞大设计修改让他感觉也是有些头大。
袁枫当然看出来了:“怎么了胡委员?想到了什么东西吗?”
胡振宇苦笑了一下道:“我之前带的团队,设计的火箭发动机都是偏传统的设计,现在改动太大,可能需要一个庞大的设计团队才行,尤其是图纸的工作量可能是惊人的,一时之间去哪找那么多熟练的图纸工人也是一个问题。”
袁枫笑了笑:“原来是这个,胡委员难道忘了咱们公司是干什么了的吗?咱们软件研发公司,已经开发出一款全球最先进的计算机三维设计软件,足以应付任何复杂的三维结构的设计需求。”
“软件!”胡振宇脸上露出了愕然的表情:“是电脑画图吗?可我不会电脑画图纸。”
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