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第二百一十三章 成本（第2页）

这种恶性竞争，导致钢材成本稍微出现波动，船企就要面临亏损。

一年造了几千万吨位的船舶，结果行业总利润只有十几亿美刀，这就是目前造船产业的困境。

其实东亚三大造船国都知道这样下去不行，但是他们根本停不下来，只能拼命卷下去，直到其他两家彻底完蛋，然后垄断整个造船行业，才可以终结这种恶性竞争的局面。

作为目前全球第四大造船国，吕宋面对这种情况那怎么办？

其实也无法改变当前局面，只能参与到内卷之中。

好在新吕宋造船公司背后有智人公司在全力支持，本身拥有各种新技术的加持。

造价工程师给众人粗略解释了一下：

“采用船体一体制造之后，我们可以减少10～25％的原材料浪费，另外我们的船体材料是硅铝钢，材料成本大概为原来的40％；人工成本为原来的33％左右；动力系统现在已经完成全面国产化，大概在原来都75％左右。”

黄伟达、伊诺等人的数学都不错，在心里面盘算了一下，就计算出大概的情况了。

按照目前东亚各大船企的成本作为参考基值。

则新吕宋造船厂的人工成本为10％、材料成本为10％、动力系统成本为9％、其他成本21％。

其总成本相当于东亚各大船企的50％左右。

这还是因为要给其他兄弟企业留足够的利润，不然成本还可以在压低10％左右。

也就是说，三星重工造一艘6500TEU的集装箱船，成本需要8450万美刀左右。

而新吕宋造船公司造同样一艘6500TEU的集装箱船，成本却只需要4225万美刀左右。

显然这种差距已经非常恐怖了。

造价工程师笑着说道：“其实大家还忽略我们公司的另一个优势。”

“另一个优势？”黄伟达一时间没有反应过来。

“就是造船速度。”造价工程师提醒道。

顿时在场的所有人都反应过来了。

新吕宋造船厂的造船速度确实非常快，甚至可以用神速来形容。

以眼前这艘6500TEU集装箱船为例子，如果采用新工艺，船体大概只需要两个月就可以完成。

然后开始内部舱室的二次调整、燃气轮机安装、船岛制造、配套设备安装，最后进行舾装。

估计130～140天就可以完成这艘船的建造。

这个速度，对于其他船企动辄建造一两年的大型船只而言，简直是吊打。

单位成本只有50％左右，单位建造时间更是不到一半。

新吕宋造船公司在各个方面累积下来的优势，加在一起之后，就变得更加明显了。

“科技果然是第一生产力。”黄伟达感叹起来。

伊诺转过头问道：“黄设计师，我听说船舶设计中心还打算添加一部分节能设计？”

黄伟达点了点头：“嗯，正在研究，不过不是在这艘实验船上测试，大概率要在下一艘船上测试。”

“是什么设计？”另一个工程师好奇的问道。

黄伟达也没有藏着掖着，直接向众人粗略介绍了一下几种节能方案。

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