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第四百零九章 衍生品三（第2页）

反正用于制造超导体电缆的银和镧，并不是使用之后就消失了，大不了等以后技术革新了，还可以将其中的银和镧回收再利用。

而通过铅钨金热电材料、铜钡镧银超导材料的研发，智人也发现各种稀有金属和贵金属，在工业上的重要性日渐提升。

之前一直推动的贵金属和稀有金属收购，和捆绑金元的规定，都有效提升了智人的资源储备。

但这还远远不够。

现在除了继续深度挖掘本土的资源潜力之外，智人公司也就目光看向广阔的太平洋、锡兰洋和南大洋，以及南美洲、非洲、南极洲。

这些地区的资源开发度都不高，有些甚至人迹罕至，这其中蕴含的资源，诱惑着智人公司加快脚步。

一个势力的发展，自然资源的禀赋有非常关键的作用。

就比如阿美利卡，依靠广阔的北美大平原，其农业生产潜力非常强，哪怕是现在被逼得不断缩小势力范围，其内部仍然可以维持下去。

换成欧罗巴联合体，如果被智人公司如此打压，那他们肯定支撑不了几年。

欧罗巴联合体的农业和能源、矿物禀赋一般，如果失去那些经济殖民地和露西亚的资源供应，内部是很难稳定的。

哪怕是这几年欧罗巴联合体不是智人公司的第一对手，仅仅是被智人公司和阿美利卡交锋的波及到，就出现了各种各样的问题。

智人公司疯狂在全球各地开全权分公司，就是为了削弱对手可利用资源潜力，压缩对方的生存空间。

未来要迈进星空，需要的资源肯定是天量的。

没有足够的资源，根本玩不动宇宙开拓。

……

苏长利和电力公司的合作，带来了低温超导体的应用。

另外就是地铁集团那边，也和苏长利接洽，想引进电磁加速技术，配合亚真空管道，大幅度提升地铁中的货线列车速度。

根据计算，如果采用新的电磁加速技术，加上亚真空管道，货运列车的最大速度可以提升到每小时720公里。

这不仅仅提升了运输效率，还可以进一步扩大都市圈的辐射范围。

不过超高速地铁还是有一些问题需要解决的，比如靠站问题、减速问题、协调问题之类。

电磁加速配合亚真空，速度确实可以跑得飞快，但减速就是一个难题了。

如果采用反推刹车，那刹车的能耗不在少数；而采用摩擦机械刹车，对轨道和车轮都存在一定的损伤；

另外还有环型轨道气压刹车法，就是建造一个专门的环型轨道作为停车站，当高速列车进入环型轨道之后，列车停止加速，然后逐步向轨道注入空气，利用空气阻力给列车减速。

这个方案倒是没有太多能耗，就是会增加工程量，同时刹车时间需要十几分钟。

除此之外，还有逆向电磁加速方案，就是当列车需要减速时，将一部分电磁轨道的加速方向反过来，实现减速的效果。

正是因为这些麻烦，目前智人的地铁才没有进一步提升列车速度。

毕竟这些改造带来的消耗，会降低超高速列车的性价比。

除非是航程超过上千公里的列车，中间几乎不停站的那种，超高速列车才有用武之地。

不然以东南亚地区十几公里一个站的情况，超高速列车还没有加速到极限就要减速，根本没有必要使用超高速列车。

这也是为什么，智人公司现在的客运列车速度只有150～250公里的原因，不是速度提不上去，而是没有提速的距离。

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