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第62章 颜值就是战斗力（第1页）
一行人在招待所住了一晚上。
而运十飞机的技术团队则是在仓库里奋战了一个晚上。
前面说过，为了维持运十飞机的研发资金来源。
他们不仅仅开了观光旅游，还搞货运运输。
这会座椅都拆除了，得及时的安装回去。
此外有些固定卡扣一部分固定绳索需要拆除，不然影响美观。
好在一行人奋斗了一个晚上，终于在天亮前，完成了改造工作。
技术人员这才赶回去休息。
第二天，讲解员换了另外一个人。
车子也换成了较为新颖的丰田海狮面包车。
一进入工厂范围，就传来广播的洗脑声。
就是那一份麦道引领中国航空事业说辞。
讲解员还煞有其事的说道：“这边就是我们最先进的厂房改造计划。预计明年就引进先进的麦道客机技术。”
“到时候可就不得了了。计划生产25架最先进的客机，足足40亿的订单。”
杨先进也吓了一跳：“40亿！这是钱多的没地方花了吗？”
他曾经作为南头的一把手，都没有花掉这么多钱。
赤湾码头一期工程，也不过一千多万，历时两年多时间完工。
办民用的机场，在杨杰的引导下变成对标白云国际机场的百分之八十标准。
三跑道改成双跑道设计。
总投资也仅仅只有七千万。
此外还有南头铁路项目，环特区周边高速货运通道项目，这些都在一千万左右。
就算是旧罗湖区，也没有说一次性投资40亿的大项目。
上飞这是要发疯了吗？
杨杰也很不理解上飞为什么要这么做。
但有一点可以肯定，这事情不是一家制造厂能决定的事情。
他要是真有40亿，估计运十飞机早就出了四五架试验机。
这么多的资金只能是来自于魔都的财政支持。
麦道公司也特别狡猾，不仅仅和上飞合作，还和沈飞合作。
后来的东北航空公司，基本上就是清一色麦道飞机机组。
麦道公司确实是在八九十年代的中国市场打开了前景。
但问题是，你说好要给我们的技术呢?
如果真的有新的技术，也不会有后来的ARJ飞机计划。
甚至商飞也不需要全部从零开始。
这么明显的骗局，居然也有人相信？
还别说，上飞和魔都的领导就相信了。
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