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1983 大象的赛道（第2页）

因为以前，他们在全世界范围而言，说句实话，可以说是独孤求败。

哪怕现在世界造车界第二巨头是大众，可是大众也就是靠兔国市场，以及兔国的特殊国情撑着。

一旦离开了兔国市场，在全球其他地区，出了他们自己的欧洲老窝。

大众可以说根本就没有和日系车企竞争的实力。

无论是在北美，还是大洋洲，抑或是中东，非洲，南美洲。

任何一个地区，大众在日系三巨头面前，那都是个弟弟。

所以日系车企，其实是不惧大众的竞争的。

而且对于美系，他们更是没放在眼内。

就美系那些油老虎车型，出了一些特定的国家地区，和有钱人之外。

普通消费者还真就消费不起。

但他们怎么也没想到，这次却是以前他们怎么都看不起的兔国车企，突然跳出来捅了他们两刀。

一家长城，一家是奇瑞。

这还没算BYD呢！

而且以现在BYD的发展，人家已经甚至已经脱离了普通兔国车企的形象。

开始有了和特斯拉叫板的意思。

就比如这边蓉城车展之后没多久，人家突然有搞了一次新闻发布会。

这次是他们老总亲自登台亮相，讲解了一款他们全新开发的平台。

这款平台，可是完全根据电动车的使用需求而开发出来的。

对于外行来说，就是看看热闹，可是对于内行来说，这可就太特喵的让人震撼了。

为啥这样说？

因为就目前全球的电车市场而言，你看有几家车企是基于电车，开发一个全新的平台的？

除了特斯拉之外，也就兔国的几家车企了，就是大家口中费不拉堪的小鹏，理想，蔚来之流。

不过这三家，在特斯拉面前根本都不够看。

而此前吵吵着在电车领域技术独领的BYD，也没有一款真正基于电车开发的平台。

此前他们使用的车型，大多都是基于原来的燃油车改装过来的。

甚至现在很多车企的电动车，混动车，都是把以前的燃油车直接拿过来之后改一改，然后开发出来的。

很多人可能就不明白了，会说这不挺好嘛？没什么不对的啊！

事实上这就大错特错了。

因为电动车的做功原理和燃油车是完全不一样的。

电动车没有发动机，没有变速器，只有电池和驱动电机。

而这相对燃油车就大大节省了空间，和重量。

所以如果按照电车的需求，今后电动车的发展趋势就是，今后的电车前面是不会像现在的汽车一样，有一截突出的发动机舱的。

像特斯拉，虽然保留了发动机舱的位置，但其实里面就是一个行李箱。

而且哪个部分，也做成了一个安全碰撞的溃散区。

之所以还保留这部分的设置，其实就是怕如果把车子做成面包车形状，一个是不够酷，二来是怕设计太过前卫，消费者接受不了。

所以才没有一步到位……

而BYD这次就直接根据电动车的需求，开发了一款新的平台。

这就意味着他们可以根据这个平台做很多设计和改进。

比如可以按照现在燃油车的外形来设计新车，也可以直接设计成未来电动车的造型。

让车子拥有更大的驾驶舱空间，和后备箱空间。

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